El Gobierno avanza con la provincialización del servicio ferroviario
El tren local de Paraná, que lleva cuatro meses sin funcionar y era clave para la movilidad diaria de cientos de usuarios, quedó en el centro de una negociación entre el Gobierno nacional y la provincia de Entre Ríos. La Casa Rosada aceleró en los últimos días los pasos administrativos para allanar el camino hacia la provincialización del servicio, aunque por ahora la vuelta del tren no tiene fecha.
El Ministerio de Economía dispuso, mediante la Resolución 1214/2026, que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSA) asuma la administración de la traza comprendida entre Paraná y El Pingo, perteneciente al ramal U15 de la línea General Urquiza. Ese tramo estaba hasta ahora bajo la órbita de Belgrano Cargas y Logística.
El cambio de manos no sólo implica el control de las vías, sino también el mantenimiento, la custodia y la gestión de los sistemas de control de circulación. Al separar este sector del esquema de Trenes Argentinos Cargas, ADIFSA queda habilitada para acordar, junto con otras jurisdicciones, cómo se organizarán en el futuro la operación y el sostenimiento del corredor ferroviario.
Entre Ríos, la principal candidata para hacerse cargo
En el centro de la discusión aparece la provincia de Entre Ríos, que aspira a recuperar protagonismo en materia ferroviaria. El tren local de Paraná unía la capital provincial con localidades del área metropolitana y era el único servicio de pasajeros que seguía activo en territorio entrerriano antes de su paralización.
Uno de los puntos sensibles es quién operará las formaciones. A diferencia de Río Negro, que cuenta con su propia empresa ferroviaria inscripta en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF), Entre Ríos no tiene hoy una compañía provincial habilitada. Sobre la mesa aparece entonces la posibilidad de convocar a un operador privado registrado, una modalidad ya aplicada en otros proyectos ferroviarios regionales.
Cuatro meses de tren parado y usuarios sin respuesta
El servicio dejó de circular a principios de mayo de 2026 por fallas técnicas e inconvenientes en la infraestructura. Si bien en junio se llevaron adelante pruebas de circulación sin pasajeros para evaluar el estado del tendido, nunca se definió un cronograma para su reanudación y las formaciones permanecen detenidas.
La interrupción golpeó de lleno a los pasajeros que utilizaban el tren como alternativa económica frente al transporte automotor. Entre los más afectados se encuentran vecinos de Paraná, Colonia Avellaneda, La Picada y otras paradas intermedias, así como estudiantes de la Escuela Agrotécnica Almafuerte, que dependían del servicio para llegar a clases.
Un antecedente clave: el caso del Tren del Valle
En el Gobierno destacan como antecedente inmediato el esquema acordado para el Tren del Valle, transferido a la provincia de Río Negro mediante un entendimiento entre Nación y la administración local. La idea oficial es replicar un modelo parecido para el ramal entrerriano, con un reparto claro de responsabilidades y financiamiento.
Desde la provincia de Entre Ríos señalan que las conversaciones con Nación comenzaron antes de la suspensión del servicio y que el nuevo encuadre administrativo del ramal facilita avanzar hacia un acuerdo. De todos modos, no hay definiciones sobre plazos ni sobre quién será el operador, dos aspectos centrales para que el tren vuelva a ponerse en marcha.
Mientras el tren sigue detenido, el futuro del servicio depende de que Nación y Entre Ríos cierren un esquema de gestión sostenible que permita reactivar un corredor estratégico para la región.
Por ahora, los usuarios continúan a la espera. La resolución que reordenó la infraestructura supone un paso necesario, pero no suficiente: el desafío será garantizar recursos, seguridad operativa y una frecuencia que responda a la demanda cotidiana de la población entrerriana.
