La AGP extiende la bonificación hasta la llegada del nuevo concesionario
NewsITe
La Administración General de Puertos (AGP) resolvió prolongar la bonificación tarifaria del peaje en la Hidrovía Paraná-Paraguay para el tramo que va de Santa Fe al norte, una decisión que se mantendrá vigente hasta el traspaso definitivo de la operación al nuevo concesionario privado. La medida quedó formalizada a través de la Resolución 105/2026, publicada en el Boletín Oficial.
Según lo dispuesto, el beneficio fija una tarifa de US$ 1,30 por tonelada para el tráfico fluvial en la Sección II, garantizando previsibilidad en los costos para las navieras y exportadores que utilizan este corredor estratégico para el comercio exterior argentino. La prórroga tiene carácter retroactivo a partir del 1° de julio de 2026 y regirá en forma ininterrumpida hasta que la empresa adjudicataria asuma plenamente la gestión.
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El interventor de la AGP, Gastón Benvenuto, justificó la continuidad de la bonificación en la necesidad de evitar alteraciones en el cuadro tarifario en un momento clave de transición institucional y operativa. La Hidrovía concentra la mayor parte de las exportaciones del complejo agroindustrial y es considerada la principal vía de salida de la producción nacional hacia los mercados internacionales.
Nuevo operador y proceso de traspaso
El proceso licitatorio para la modernización y mantenimiento de la Hidrovía concluyó a comienzos de julio, con la adjudicación de la concesión a la unión transitoria de empresas integrada por Jan de Nul y Servimagnus. El contrato se firmó el 8 de julio y, de acuerdo con lo pactado, las partes cuentan con un plazo de 30 días corridos desde entonces para suscribir el Acta de Inicio y concretar la toma de posesión efectiva del servicio.
Hasta que ese traspaso se materialice, la AGP continuará administrando la vía navegable y sosteniendo el esquema bonificado. De este modo, las autoridades buscan evitar saltos en los costos logísticos, en un contexto en el que los fletes internacionales y las condiciones del comercio global ya vienen tensionados por factores externos.
Cómo se originó la bonificación actual
El conflicto por las tarifas en la Sección II se remonta a 2022, cuando se fijó para el transporte internacional una alícuota plena de US$ 1,47 por tonelada de registro neto (TRN). Esa decisión generó un fuerte rechazo por parte de cámaras empresarias, operadores fluviales y exportadores, que plantearon su disconformidad tanto en la vía administrativa como en los tribunales.
Frente a esa presión, el Ministerio de Transporte de entonces ordenó suspender la aplicación total de la tarifa y, en septiembre de 2024, la AGP implementó un esquema gradual de bonificaciones que redujo el peaje hasta ubicarse en torno de US$ 1,20. Al mismo tiempo, se creó una Mesa de Trabajo para revisar la estructura de costos del tramo Santa Fe al norte, con participación de organismos técnicos y usuarios del sistema.
Sin embargo, el reordenamiento del sector portuario iniciado en 2025 —que incluyó la disolución progresiva de la AGP y la puesta en marcha de la ANPYN como nueva autoridad— desvió recursos humanos y técnicos hacia la transición institucional. Como consecuencia, la Mesa de Trabajo no pudo funcionar con normalidad y las autoridades optaron por encadenar sucesivas prórrogas de la bonificación para evitar un impacto negativo en la actividad.
Impacto para el comercio exterior argentino
La decisión de extender la bonificación hasta la llegada del nuevo concesionario actúa como un reaseguro para las empresas que operan en el norte de la Hidrovía, donde se concentra una porción relevante del tráfico de granos, subproductos industriales y carga general. El mantenimiento de un esquema tarifario estable es clave para la planificación de los costos logísticos y para la competitividad de los productos argentinos frente a otros orígenes.
- La tarifa bonificada de US$ 1,30 por tonelada se aplicará de manera retroactiva desde el 1° de julio de 2026.
- La vigencia se extenderá hasta que Jan de Nul – Servimagnus tome posesión formal del servicio concesionado.
- La medida busca evitar cambios abruptos en el costo del peaje durante la transición institucional.
“La extensión del beneficio otorga previsibilidad a los usuarios de la vía navegable en una etapa de recambio de operador y de reconfiguración del esquema portuario nacional”, señalan fuentes del sector consultadas por este medio.
Con esta decisión, el Gobierno procura blindar el esquema de costos de la principal ruta de salida de las exportaciones del país, mientras se termina de ordenar el nuevo marco concesionado para la Hidrovía Paraná-Paraguay. Los próximos meses serán clave para evaluar cómo se implementará la transición y qué cambios introducirá el nuevo operador en materia de dragado, señalización y estructura tarifaria.
