Taiana propone una ley para avanzar con el dragado y apertura del nuevo canal
NewsITe
El diputado nacional de Unión por la Patria, Jorge Taiana, presentó en la Cámara de Diputados un proyecto de ley que busca declarar de interés público la ejecución de las obras del Canal de Navegación Magdalena. La iniciativa apunta a concretar el dragado de apertura, la señalización y el mantenimiento de esta vía clave para el sistema fluvial y marítimo argentino.
De acuerdo con el texto ingresado en el Congreso, el Poder Ejecutivo Nacional debería adoptar las medidas necesarias para llevar adelante las obras mediante el sistema de concesión de obra por peaje, según lo establecido en la Ley N.º 17.520. Este esquema habilita la participación del sector privado bajo un régimen de concesión, con el cobro de peajes para financiar los trabajos.
El proyecto también abre la puerta a la firma de convenios de delegación, cooperación o colaboración con la provincia de Buenos Aires. Estos acuerdos podrían abarcar la ejecución, concesión, administración, fiscalización y control de las obras, dado que el Canal Magdalena se ubica frente a la costa bonaerense y tiene impacto directo sobre los puertos de la región.
Por qué el Canal Magdalena es estratégico
En los fundamentos de la iniciativa, Taiana señala que la actual operatoria a través del Canal Punta Indio presenta limitaciones para la navegación de buques de gran porte. Las restricciones de calado y traza generan demoras, mayores costos operativos y, en muchos casos, la necesidad de realizar trasbordos o completar carga en otros puntos, lo que encarece la logística.
Frente a este escenario, el Canal Magdalena se plantea como una alternativa estructural. Su trazado acompaña el sentido predominante de las corrientes de marea, lo que permitiría reducir la acumulación de sedimentos y, en consecuencia, los costos de dragado y mantenimiento. Además, al acortar distancias y tiempos de navegación, se proyecta un ahorro en combustible, practicaje, seguros y costos operativos para las navieras.
Impacto económico, portuario y geopolítico
El texto presentado por el ex canciller y ex ministro de Defensa subraya que el Canal Magdalena es una infraestructura clave para integrar de manera más eficiente el sistema fluvial y marítimo argentino. La obra apunta a fortalecer los puertos nacionales frente a la competencia regional, especialmente el puerto de Montevideo, que hoy concentra buena parte de los servicios vinculados al comercio exterior argentino.
De concretarse el proyecto, se espera que actividades como el balizamiento, el cambio de tripulaciones, el avituallamiento, los servicios de remolque y otras prestaciones asociadas puedan relocalizarse en puertos argentinos. De acuerdo con estimaciones citadas por Taiana, esto podría generar un flujo económico superior a los 150 millones de dólares anuales, además de impulsar el desarrollo del Puerto La Plata y su articulación con Quequén y Bahía Blanca.
- Reducción de tiempos y costos logísticos para el comercio exterior.
- Mayor utilización de la infraestructura portuaria argentina.
- Posible relocalización de servicios hoy prestados en Montevideo.
- Impulso a economías regionales vinculadas a la actividad portuaria.
“La concreción del Canal Magdalena resulta fundamental desde el punto de vista económico, logístico, geopolítico y de la soberanía nacional”, sostuvo el diputado Jorge Taiana al fundamentar el proyecto.
Con esta propuesta, el debate sobre el Canal Magdalena vuelve a la agenda legislativa y reabre la discusión sobre el modelo de gestión de las vías navegables del país, la competitividad de los puertos argentinos y la necesidad de consolidar mayor control soberano sobre los principales corredores de comercio exterior.
