La CERA advierte sobre los límites logísticos al crecimiento exportador
NewsITe
La logística, el transporte y la eficiencia de las cadenas de suministro se consolidan como uno de los factores más críticos para el desarrollo exportador de la Argentina. Así lo plantea la Estrategia Nacional Exportadora elaborada por la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), que pone el foco en los cuellos de botella estructurales que hoy condicionan la competitividad del país en los mercados internacionales.
El documento se aparta de una mirada centrada solo en incentivos comerciales y expone que la infraestructura insuficiente, una matriz de transporte desequilibrada y la falta de coordinación entre organismos públicos y privados elevan los costos logísticos muy por encima de los estándares internacionales.
De acuerdo con el diagnóstico, la combinación de lejanía geográfica y deficiencias internas termina funcionando como un impuesto invisible sobre las exportaciones argentinas. En este contexto, la CERA advierte que sin una agenda logística de largo plazo, resulta difícil sostener un aumento durable de las ventas al exterior, aun cuando mejoren los precios de los productos o se abran nuevos mercados.
Infraestructura, puertos y Vía Navegable Troncal en la mira
Uno de los nudos centrales identificados es el predominio del transporte carretero por sobre el ferroviario y el fluvial. Este esquema, muy dependiente del camión, encarece el traslado de cargas de gran volumen y distancia, y limita la posibilidad de escalar las exportaciones de manera competitiva. La CERA sostiene que es imprescindible avanzar hacia un modelo verdaderamente multimodal, que combine de manera planificada rutas, trenes, hidrovía y transporte marítimo.
En materia de infraestructura, el informe propone priorizar proyectos estratégicos: accesos a puertos, nodos intermodales, equipamiento operativo y mejoras en la Vía Navegable Troncal. Dragado, balizamiento, gestión digital y esquemas tarifarios previsibles aparecen como variables clave para aprovechar mejor un corredor que concentra el grueso del comercio exterior argentino.
La entidad también subraya la necesidad de modernizar la infraestructura aduanera y los sistemas informáticos. La falta de interoperabilidad entre plataformas, los procesos manuales y las duplicaciones documentales generan demoras, aumentan la burocracia y, en muchos casos, provocan la pérdida de ventanas de carga.
Transporte multimodal, digitalización y sustentabilidad
Otro aspecto sensible es la regulación del transporte multimodal. La normativa actual lo habilita para importaciones, pero no para exportaciones, lo que obliga a fragmentar operaciones y gestionar múltiples documentos, aumentando costos y riesgos. La CERA propone una nueva ley específica para exportar bajo un único documento de transporte, alineada con las mejores prácticas internacionales.
- Incorporar el transporte multimodal para exportaciones con un solo documento de carga.
- Aprovechar herramientas globales como el sistema TIR para abrir corredores alternativos hacia el Pacífico.
- Impulsar el uso del Bill of Lading electrónico para despapelizar la operatoria.
- Implementar controles aduaneros basados en riesgo y mayor trazabilidad digital.
La digitalización es otro pilar. El bajo nivel de adopción del Conocimiento de Embarque electrónico contrasta con la tendencia mundial a estandarizarlo en los próximos años. Para la CERA, seguir atados al papel implica más cuellos de botella, sobrecostos y riesgos operativos en toda la cadena de suministro.
“Sin una transformación logística profunda, la Argentina corre el riesgo de quedar rezagada frente a países que ya avanzan hacia corredores verdes, digitalizados y multimodales”, alerta el documento de la CERA.
Por último, el informe incorpora con fuerza la dimensión ambiental. La ausencia de mediciones sistemáticas de huella de carbono, la falta de infraestructura para combustibles alternativos y el atraso respecto de nuevas regulaciones climáticas pueden dejar al país fuera de los futuros corredores logísticos verdes. Integrar criterios de sustentabilidad en la planificación de puertos, matrices de transporte y sistemas energéticos se vuelve, así, una condición para seguir compitiendo en los mercados más exigentes.
