El Gobierno confirmó que no se prevé realizar inversiones de importancia para mejorar los tiempos de viaje en el corredor Retiro-Rosario, que une San Nicolás con ambas cabeceras y estaciones intermedias. Solo se efectuarán trabajos de emergencia en algunos puentes, cuya delicada situación quedó expuesta por el reciente temporal. El potencial del servicio, todavía lejos de ser aprovechado.
De la redacción de EL NORTE
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El Gobierno confirmó que no se prevé realizar inversiones para mejorar los tiempos de viaje en el corredor entre Retiro y Rosario, que une San Nicolás con ambas cabeceras y estaciones intermedias.
En su reciente informe ante la Cámara de Diputados, el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, confirmó que “han quedado relegados los trabajos de envergadura que se precisan en el corredor a los efectos de dotarlo nuevamente de velocidades comerciales significativas atinentes a reducir tiempos de viaje”.
La falta de obras en sectores puntuales complica la posibilidad de que sea plenamente aprovechada. Cabe recordar que actualmente el servicio Buenos Aires-Rosario demora 6 horas 34 min en unir ambas ciudades. Y 4 horas 38 min en unir San Nicolás con Retiro.
De acuerdo con el mismo documento, las únicas obras actualmente en carpeta para el corredor son “intervenciones en la superestructura de viaductos Río Tala, Río Areco o puentes metálicos sobre el río Arrecifes [y] Espinillo”. Una contratación similar había sido lanzada en 2023, pero fue posteriormente dada de baja.
La delicada situación de los puentes quedó expuesta a raíz del reciente temporal que azotó el norte de la provincia de Buenos Aires: las vías quedaron anegadas entre Gobernador Castro y Campana y el tráfico de trenes debió interrumpirse. Y si bien fue reanudado a los pocos días, las formaciones continúan circulando a velocidad de precaución.
Otras inversiones de impacto sobre los tiempos de viaje, como la instalación de 35 barreras automáticas en las localidades de Zárate, Alsina, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro, El Paraíso, Villa Ramallo, Villa General Savio, San Nicolás, Theobald, Fighiera y Villa Gobernador Gálvez, fueron dadas de baja el año pasado, sin que fueran incluidas en la emergencia ferroviaria.
Respecto del material rodante, se están realizando mantenimientos de rutina: en junio se prevé cancelar los servicios de los días 3, 4, 5 y 6 para permitir el desarrollo de estos trabajos. Idéntica situación ocurrió en los meses de febrero, marzo, abril y mayo.
Deterioro del servicio
La calidad del servicio Retiro-Rosario viene en abierto deterioro desde inicios del año pasado: al ajuste presupuestario que afectó a todos los corredores de larga distancia debe sumarse la paralización de los trabajos en curso en la estación Rosario Sur, tendientes a la habilitación de la confitería del primer piso, actualmente utilizada como dependencia policial, y la puesta en valor en general del edificio.
La regularidad del servicio también se vio afectada por la grave crisis tractiva que sufre la línea Mitre: las locomotoras se descomponen con frecuencia, generando demoras y cancelaciones con alarmante regularidad. La falta de disponibilidad de material ha llevado incluso a la cancelación hasta nuevo aviso del servicio regional Rosario-Cañada de Gómez, que ya lleva seis meses suspendido.
Si bien la emergencia ferroviaria permitió morigerar el impacto del ajuste sobre el ferrocarril, los proyectos priorizados tienen un importante sesgo hacia el AMBA: los corredores regionales y de larga distancia quedaron marginados –la citada obra de barreras fue cancelada–, y aún los pocos proyectos para estos segmentos que pudieron ser incluidos fueron relegados o sufrieron contratiempos.
La sumatoria de factores repercutió negativamente en la cantidad de pasajeros transportados por el corredor: mientras que en el primer trimestre de 2024 el servicio fue utilizado por 83.841 personas, en el mismo período de 2025 solo lo hicieron 57.416.
Cabe recordar que, pese a la caída de pasajeros registrada en 2024 y 2025, el corredor cuenta con demanda probada y aptitudes notables para la prestación de servicios ferroviarios competitivos: une a dos de las tres principales ciudades del país, que están separadas por apenas 300 km, con importantes núcleos poblacionales intermedios, como Zárate-Campana o San Nicolás.
