Tres de cada cuatro trenes eléctricos circulan con mantenimiento vencido
NewsITe
En plena vigencia de la emergencia ferroviaria, tres de cada cuatro trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre circulan con sus revisiones programadas atrasadas. Se trata de más de 500 coches que, según datos oficiales de Trenes Argentinos, no cumplen con los plazos de mantenimiento previstos, en un contexto de recursos ajustados y demoras estructurales en el sistema.
La situación se conoce luego de que el propio Gobierno nacional reconociera, en los fundamentos del Decreto 312/2026, que el deterioro de los distintos componentes del sistema ferroviario “pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”. La emergencia, declarada originalmente en junio de 2024, fue prorrogada hasta el 14 de junio de 2028 debido a que persisten las condiciones que la originaron.
Uno de los puntos más sensibles es el sistema de frenos de las formaciones eléctricas. En agosto, el Ejecutivo informó que avanzaba en la compra de repuestos originales para realizar el mantenimiento integral de los frenos de más de 700 coches de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre. Desde la Secretaría de Transporte definieron a este sistema como uno de los principales dispositivos de seguridad de los trenes, clave para reducir riesgos de accidentes en un servicio que transporta cientos de miles de pasajeros por día.
Menos recursos y reparaciones demoradas
El atraso en el mantenimiento del material rodante se da en paralelo a una caída real de los fondos destinados a la operación de los servicios. De acuerdo con la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió alrededor de $310.000 millones en transferencias del Estado nacional, lo que representa una disminución del 22,6% en términos reales respecto del mismo período de 2025.
La línea San Martín también enfrenta un escenario crítico. Sus 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas en 2013, tienen pendiente la reparación general obligatoria al cumplir diez años de uso o alcanzar los 900.000 kilómetros recorridos. La licitación para esas tareas fue adjudicada a la empresa china CRRC a fines de 2023, pero, según la Auditoría General de la Nación (AGN), las órdenes de compra recién se emitieron en febrero de 2025 y el expediente permaneció sin movimientos desde 2023 hasta comienzos de ese año.
Emergencia prolongada y desafíos pendientes
De acuerdo con información difundida en agosto sobre las conclusiones de la AGN, la reparación general de las 24 locomotoras del San Martín aún no registraba avances significativos. Como paliativo, el Gobierno incorporó este año tres locomotoras nuevas para reforzar el servicio, aunque esa medida no reemplaza la puesta a punto integral de la flota original, que sigue siendo la columna vertebral de la línea.
- El 75% del material rodante eléctrico del Roca, Sarmiento y Mitre tiene revisiones atrasadas.
- Más de 700 coches requieren mantenimiento integral de frenos.
- Las transferencias a la operadora ferroviaria cayeron 22,6% en términos reales.
- Las 24 locomotoras CSR del San Martín continúan sin reparación general completa.
“El deterioro de los diferentes componentes del sistema ferroviario pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”, advirtió el Gobierno en el Decreto 312/2026.
Con la emergencia ferroviaria extendida hasta 2028, el sistema encara los próximos años con el desafío de recuperar estándares de seguridad y confiabilidad. El avance efectivo en los planes de mantenimiento, la ejecución de las reparaciones comprometidas y la asignación de recursos suficientes aparecen como factores determinantes para revertir un cuadro de atraso que hoy impacta de manera directa en millones de usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires.
