El pase a manos de la operadora estatal permitirá que funcionen las barreras automáticas y que las formaciones suban la velocidad. El servicio que une Retiro y Rosario tiene parada en la Estación San Nicolás todos los días. Los trenes parten de Buenos Aires a las 15:15 y arriban a San Nicolás a las 21:25, para finalizar su recorrido en Rosario Norte a las 23:30. En sentido opuesto, parte de Rosario Norte a las 00:30, se detiene en San Nicolás a las 02:50, y llega a Buenos Aires a las 8:40.Es decir que, de momento, están demorando más de ocho horas en unir las ciudades cabeceras.
De la redacción de EL NORTE
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El tren que une Rosario con Buenos Aires –y que tiene parada en San Nicolás– es un servicio muy demandado, a pesar de tener pocas frecuencias y demora muy alta. Es que el precio de los pasajes, que varía entre los 270 y los 325 pesos para unir las cabeceras, no tiene punto de comparación con el rango entre dos y tres mil pesos que cuesta el micro de larga distancia. Por eso, desde el Estado nacional se trabaja para reducir el tiempo de viaje, con anuncios ambiciosos para este año: antes de diciembre se bajaría a 5 horas.
La demora actual para unir cabeceras es de 8 horas y 10 minutos, algo inconcebible para hacer 315 kilómetros en una vía en buenas condiciones, y la idea es llevarlo a la brevedad a 6 horas y 15 minutos al pasar la vía entre Zárate y Rosario a manos de la operadora ferroviaria del Estado (Sofse). El presidente de Trenes Argentinos, Martín Martinucci, adelantó que “la búsqueda este año, posiblemente realizable en los próximos cuatro meses, es reducirlo a 5 horas entre el Apeadero Sur de Rosario y Retiro”.
El servicio tiene parada en la Estación San Nicolás todos los días de la semana, con una frecuencia diaria. Los trenes parten de Retiro San Martín a las 15:15 y arriban a San Nicolás a las 21:25, para finalizar su recorrido en Rosario Norte a las 23:30. El valor del boleto es de $230 en Primera y $275 en Pullman. En sentido opuesto, parte de Rosario Norte a las 00:30, se detiene en San Nicolás a las 2:50, y llega a Buenos Aires a las 8:40.
De momento, están demorando más de ocho horas en unir las ciudades cabeceras.
Paso clave
Las posibles mejoras obedecen a que a fines de 2021 el ministro de Transporte de Nación, Alexis Guerrera, firmó la resolución 211 que establece la no renovación de las concesiones de carga otorgadas en la década de 1990, con determinados vencimientos. Fue en el marco de la decisión de pasar a un sistema administrado por el Estado de acceso abierto, con la posibilidad de incorporar operadores ferroviarios. La de Nuevo Central Argentino (NCA) había empezado en 1992 y vencía el 21 de diciembre de este año.
Pero en una búsqueda de acelerar los tiempos, luego de largas conversaciones y discusiones con la empresa, el Gobierno logró la devolución de forma anticipada del ramal. El traspaso se realizó en diciembre a través de la resolución 484, un año antes del vencimiento y sin resarcimiento al concesionario, y a partir de allí pasó a la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIF).
El tramo recuperado tiene 220 kilómetros de extensión de vía doble con durmientes de hormigón renovados en año 2014, 21 estaciones de pasajeros, 120 cruces a nivel vehicular habilitados, urbanos y rurales, además de dos bases de infraestructura destinadas al mantenimiento.
Más barreras
Ahora, es inminente la asignación a la operadora ferroviaria estatal Sofse. Este paso permitirá que funcionen las 34 barreras automáticas que están instaladas en diferentes pasos a nivel a lo largo de la traza, pero que no están operativas porque NCA no estaba obligada por contrato a proveer el personal para operarlas ni realizar su mantenimiento. Muchas, que en algunos casos tenían todavía el celofán de origen y estaban colocadas sin uso, habían sido vandalizadas. Todas se están reparando y se instalarán 35 nuevas.
Este hecho fue el que provocó que suba el tiempo de viaje, ya que el tren -que está en condiciones de circular a 120 kilómetros por hora- debe bajar la velocidad a niveles de precaución irrisorios, entre 25 y 30 kilómetros por hora, ante al menos 25 pasos a nivel sin barrera o con una que no funciona, y luego volver a subirla de manera progresiva.
Para poder subir la velocidad, se están limpiando los conos de visibilidad de los 157 pasos a nivel entre Buenos Aires y Rosario, realizando el desmonte y desmalezamiento de todas las adyacencias de la vía, y el mantenimiento de los medios de elevación para mejorar la seguridad ferroviaria.
Además, se están realizando obras de refacción y mejoras edilicias en las estaciones de San Pedro, Ramallo y Rosario Norte. Esto incluye pintura, mejoramiento de fachada, reparaciones generales y de artefactos eléctricos, reacondicionamiento de andenes y cubiertas. A esto se suma una nueva base de infraestructura en San Pedro, un puesto de control de trenes en Rosario Norte, la instalación de módulos de guardabarreras con sanitarios y la colocación de tableros de velocidad para el ramal en toda su extensión.
