Dos unidades están siendo reacondicionadas por completo en los talleres de la estación Villa Luro del Ferrocarril General Sarmiento. Se utilizarán como nueva frecuencia en el recorrido que tiene parada en San Nicolás.
De la redacción de EL NORTE
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Trenes Argentinos está trabajando contra reloj en la reparación y renovación total de dos trenes Talgo IV con el objetivo de que puedan volver a prestar servicio en el ramal que une las estaciones de Retiro y Rosario, y que se detiene en la Estación San Nicolás tanto en el tramo ascendente como descendente.
Según informaron desde la mencionada empresa estatal ferroviaria, se trata de las formaciones “Virgen de Luján” y “Virgen del Rosario”, que tras ser oportunamente adquiridas a la empresa española Renfe y circular entre julio de 2011 y noviembre de 2012 en el ramal Buenos Aires-Mar del Plata, quedaron fuera de servicio y abandonadas.
Entre las principales novedades con las que contarán estás dos renovadas unidades Talgo IV, que comenzarían a funcionar antes de fin de año, se destaca el hecho de que pasarán de tener 9 a 11 vagones, con el objetivo de aumentar la cantidad de pasajeros por tren.
Este cambio se llevará a cabo gracias al agregado de dos coches a cada formación, provenientes de las otras dos formaciones que actualmente se encuentran fuera de servicio.
Además, cada uno de los Talgo IV contará con un furgón generador, con un coche cafetería, con siete coches de clase Turista -seis de los cuales tendrán capacidad para 36 personas, mientras que el séptimo solo contará con 24 asientos-, y con dos coches de clase Pullman, con capacidad para 26 personas cada uno. De esta manera, tanto el “Virgen de Luján” como el “Virgen de Rosario” contarán con una capacidad máxima de hasta 292 pasajeros sentados.
Además del reemplazo de los elementos técnicos de las máquinas, también se va a sustituir el doble vidriado hermético de las ventanas por otro material de vidrio y policarbonato. También se cambiarán las alfombras de los pasillos. Asimismo se sustituirán las mangas neumáticas y los flexibles hidráulicos de freno por otros nuevos, se estrenarán baterías y se colocará un servicio de información para los pasajeros.
A su vez, se reemplazarán las ruedas, el eje y los rodamientos de punta de eje por nuevos y se renovarán los bloques silenciadores de las barras de guiado de la formación.
Segunda frecuencia
“La rehabilitación de los trenes Talgo IV tiene como objetivo principal la implementación de una segunda frecuencia diaria en el servicio Buenos Aires – Rosario, aunque de carácter expreso, cuyo viaje puede demandar apenas cinco horas”, expresaron desde Trenes Argentinos.
“La incorporación de esta segunda prestación, además de diversificar la oferta, permitirá aumentar de manera importante el número de plazas ofertadas en el tramo entre dos ciudades tan importantes como Buenos Aires y Rosario”.
Una vez certificados los repuestos, cinco técnicos españoles de la fábrica Talgo viajarán a los talleres porteños para terminar la puesta a punto de las formaciones.
La posibilidad de rehabilitar los trenes Talgo venía siendo considerada desde hace tiempo. Fue evaluada en 2016 y 2018, pero el proyecto quedó congelado por la situación económica, y se retomó en 2020, cuando se volvió a analizar, pero quedó frenado por la pandemia.
La iniciativa volvió a levantar vuelo a fin del año pasado, cuando se reactivaron los contactos con la empresa española. En mayo pasado, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, se reunió con directivos de Talgo en Madrid con el objetivo de encauzar el proyecto, que ya está en marcha.
