ACI World urge a planificar hoy los aeropuertos del futuro
NewsITe
El crecimiento sostenido del transporte aéreo mundial volvió a encender las alarmas sobre la capacidad de los aeropuertos. Durante la Asamblea General, Conferencia y Exposición Anual Mundial de ACI y ACI-LAC realizada en Lima, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) pidió a los gobiernos anticipar la expansión aeroportuaria e incluirla de forma explícita en los planes nacionales de desarrollo económico y de infraestructura.
La advertencia apunta a evitar futuros cuellos de botella que puedan afectar la conectividad, el comercio exterior, el turismo y, en definitiva, el crecimiento de las economías. El mensaje fue especialmente dirigido a los países de Latinoamérica, una región con importantes brechas de infraestructura y aeropuertos que ya operan cerca de su límite.
El director general de ACI World, Justin Erbacci, detalló que la industria aeroportuaria global requerirá inversiones estimadas en 4,6 billones de dólares hasta 2055, solo para acompañar el aumento esperado del tráfico aéreo. Sin embargo, remarcó que «construir más pistas y terminales no alcanza» si no se avanza en una gestión integral de la capacidad.
Capacidad, regulación e integración económica
Erbacci subrayó que los aeropuertos deben ser vistos como activos estratégicos y no solo como infraestructuras de transporte. Su rol es clave para facilitar el acceso a los mercados, fortalecer las cadenas logísticas, atraer inversiones y mejorar la competitividad de los territorios, particularmente en países en desarrollo.
En esa línea, ACI World propone una visión más amplia de la creación de capacidad, basada en tres pilares: optimizar el uso de los activos existentes, mejorar la coordinación entre aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea, y actualizar los marcos regulatorios para aprovechar plenamente los beneficios económicos y sociales de la conectividad aérea.
Los slots, de herramienta técnica a tema de política pública
Uno de los puntos más sensibles del debate fue el futuro de las políticas de asignación de slots, es decir, los turnos de despegue y aterrizaje en aeropuertos congestionados. Para ACI World, la asignación de estos espacios dejó de ser un asunto meramente técnico y se transformó en una cuestión estratégica de interés público.
En aeropuertos donde la capacidad es limitada, quién accede, en qué horario y con qué frecuencia determina el nivel de competencia entre aerolíneas, la conectividad de las ciudades y las opciones disponibles para los pasajeros. Por eso, la entidad reclama que los gobiernos y reguladores revisen las reglas actuales antes de que la saturación sea crítica.
- Modernizar los criterios de asignación de slots para priorizar la eficiencia y la competencia.
- Garantizar que la capacidad existente se use al máximo sin comprometer la seguridad operacional.
- Incorporar la perspectiva económica y social en las decisiones regulatorias.
Inversión de largo plazo y reglas claras
ACI World también advirtió sobre una contradicción frecuente: se exige a los aeropuertos ampliar su capacidad mientras se restringen los mecanismos para financiar esas obras. Sin marcos normativos estables, previsibles y proporcionales, la llegada de capital privado se vuelve más difícil y los proyectos de expansión se demoran.
La organización llamó a los ministerios de Economía y Finanzas a evaluar el impacto integral de la conectividad aérea, que excede ampliamente los ingresos directos por tasas y servicios aeroportuarios. Una red aérea robusta impulsa el turismo, favorece las exportaciones, acorta distancias para las economías regionales y mejora la inserción internacional de los países.
«Los Estados deben actuar antes de que la demanda alcance niveles críticos de saturación», planteó ACI World, al reclamar planificación a largo plazo, reglas claras y coordinación público-privada para garantizar aeropuertos a la altura del crecimiento de la aviación.
En un contexto de recuperación y expansión del tráfico aéreo, el mensaje es claro: la discusión sobre capacidad aeroportuaria ya no puede postergarse si se quiere evitar que los aeropuertos se conviertan en el próximo gran cuello de botella del desarrollo.
