Debate en Posadas: ¿llegan los triciclos eléctricos para pasajeros?
NewsITe
La posible incorporación de triciclos eléctricos al sistema de transporte de pasajeros en Posadas, Misiones, abrió un intenso debate que cruza innovación tecnológica, seguridad vial y el rol del Estado como regulador. La propuesta, impulsada por la empresa GOU Argentina mediante una aplicación de viajes, se presenta como una alternativa sustentable al transporte tradicional, pero su desembarco está atado a una condición clave: la homologación nacional de los vehículos.
Fuentes del Municipio de Posadas señalaron que, sin la licencia de configuración de modelo emitida por los organismos nacionales competentes, no es posible habilitar ni controlar este servicio a nivel local. Es decir, no alcanza con una simple ordenanza municipal: primero debe existir un encuadre técnico y legal que permita clasificar a los triciclos, establecer qué tipo de licencia de conducir se requiere, qué seguros son obligatorios y qué normas de seguridad deben cumplir.
Desde el área de Movilidad Urbana explicaron que la autorización nacional es condición indispensable para que luego los municipios puedan avanzar con sus propias regulaciones. Recién entonces se podría definir una categoría específica dentro del transporte urbano de pasajeros, con exigencias similares a las de otros servicios regulados.
Cómo son los triciclos eléctricos que propone GOU
La empresa GOU Argentina asegura que sus triciclos eléctricos cumplen con las especificaciones técnicas para operar en entornos urbanos. Se trata de unidades con tres ruedas, motor eléctrico, velocidad máxima cercana a los 35 km/h y una autonomía de hasta 120 kilómetros. Pueden transportar a tres pasajeros, se recargan en tomas domiciliarias de 220 voltios y no emiten gases contaminantes.
Desde la firma sostienen que estos vehículos son “más seguros que una moto y menos invasivos que un auto”, al tiempo que atribuyen las críticas a una resistencia a los cambios en la movilidad urbana. En el Municipio, en tanto, destacan que podrían contribuir a reducir el uso de motos para el transporte informal de pasajeros, una práctica extendida que hoy carece de seguros y coberturas adecuadas para los usuarios.
Al tratarse de triciclos con mayor estabilidad, cabina cerrada y protección frente a las condiciones climáticas, las autoridades locales valoran su potencial para mejorar la seguridad vial y disminuir la contaminación sonora. También subrayan su impacto económico y ambiental: presentan menores costos operativos por kilómetro y se alinean con políticas de transición hacia una matriz energética más limpia.
El antecedente del auto eléctrico Tito y la normativa L6/L7
El debate en Posadas no se da en el vacío. En la Argentina ya existe un antecedente relevante: el auto eléctrico Tito, fabricado por la empresa Coradir en San Luis. Este vehículo está homologado bajo la normativa L7, categoría compartida con otros modelos eléctricos livianos que circulan en distintas ciudades del país.
La normativa L6/L7 permite que este tipo de unidades circule únicamente por calles y avenidas, dejando fuera rutas y autopistas. Cualquier ampliación de ese ámbito requiere una revisión regulatoria y la intervención de los organismos nacionales. Además, estas categorías contemplan estándares de seguridad distintos a los de los autos convencionales: pueden prescindir de frenos ABS, doble airbag frontal y control de estabilidad.
Especialistas en movilidad eléctrica advierten que, antes de incorporar masivamente vehículos ligeros como triciclos o microautos, es necesario revisar con rigor sus condiciones de seguridad y el marco normativo que los regula.
En Posadas, la discusión se inserta en una transformación más amplia del sistema de transporte, que ya incorporó colectivos a gas y unidades eléctricas. Sin embargo, el mensaje oficial por ahora es contundente: sin homologación nacional no habrá habilitación local para los triciclos eléctricos, más allá del entusiasmo empresarial y del interés por sumar nuevas alternativas de movilidad sustentable.
