La administración de Javier Milei oficializó mediante un decreto la incorporación de nuevos corredores al sistema de concesiones privadas. El Ministerio de Economía tendrá un plazo máximo de 12 meses para convocar a las licitaciones. La medida incluye rutas de la provincia de Buenos Aires, aunque los nuevos sectores de la Ruta 9 no corresponden al tramo que atraviesa San Nicolás.
El Gobierno nacional oficializó este viernes 13 de noviembre una nueva etapa de su programa de privatización de rutas nacionales, que contempla la incorporación de otros 27 tramos distribuidos en 16 provincias. La decisión fue instrumentada mediante el Decreto 1358/2026, que habilita el avance de las concesiones para transferir a operadores privados la explotación, administración y mantenimiento de los corredores seleccionados.
La medida forma parte de la reestructuración de la Red Vial Nacional impulsada por la administración del presidente Javier Milei. El Ministerio de Economía será responsable de organizar los procedimientos licitatorios y adjudicar las nuevas concesiones, mientras que la Dirección Nacional de Vialidad conservará las funciones de fiscalización y control del cumplimiento de los contratos.
Entre las provincias alcanzadas figura Buenos Aires, donde se incorporaron sectores de las rutas nacionales 3, 22, 33, 35 y 228, además del acceso A0017. También aparecen nuevos tramos de la Ruta Nacional 9, aunque en este caso corresponden a sectores ubicados en Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy, por lo que no se trata de la autopista que atraviesa el Partido de San Nicolás.
Qué establece el decreto y cuáles son los plazos
El Decreto 1358/2026 establece que el Ministerio de Economía deberá avanzar con los procesos de licitación pública nacional e internacional dentro de un plazo máximo de 12 meses. La disposición incorpora formalmente los nuevos corredores al régimen de concesiones, aunque su efectiva transferencia a operadores privados dependerá de los procedimientos de contratación correspondientes.
Según los fundamentos de la medida, el Gobierno busca promover inversiones destinadas a la conservación, mantenimiento, rehabilitación y ampliación de la infraestructura vial. La intención oficial es que las empresas concesionarias asuman la gestión de los tramos seleccionados y ejecuten las intervenciones previstas en los respectivos contratos.
El nuevo esquema profundiza la política de concesiones que el Ejecutivo viene desarrollando desde 2025. En las etapas anteriores, el Gobierno avanzó con la adjudicación de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales, distribuidos en 16 tramos estratégicos por los que circula, según datos oficiales, aproximadamente el 80% del tránsito del país.
Las rutas de Buenos Aires y la situación de San Nicolás
La inclusión de nuevos corredores bonaerenses adquiere relevancia por el papel que cumple la infraestructura vial en el transporte de cargas, la actividad industrial y la conexión entre centros productivos y puertos.
En esta nueva etapa aparecen sectores de las rutas nacionales 3, 22, 33, 35 y 228, además del acceso A0017. Sin embargo, el decreto no incorpora como nuevos segmentos los tramos de las rutas 9 y 188 que atraviesan San Nicolás, debido a que estos ya fueron contemplados en una instancia anterior del programa de concesiones.
En febrero de este año, el Gobierno nacional había lanzado la licitación correspondiente al denominado Tramo Portuario Sur, que comprende más de 636 kilómetros e incluye sectores de las rutas nacionales 9 y 188 que atraviesan el Partido de San Nicolás.
Se trata de corredores fundamentales para la circulación de vehículos particulares, el transporte de mercaderías y la conexión con los establecimientos industriales y portuarios de la región.
De acuerdo con información publicada oportunamente por EL NORTE, la documentación oficial de aquella licitación permitió estimar un volumen de negocios de aproximadamente $19.000 millones anuales en concepto de peajes para los dos corredores considerados.
Los 27 nuevos tramos incluidos en el plan
La nómina oficial comprende corredores distribuidos en Buenos Aires, Chaco, Chubut, Córdoba, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Misiones, Neuquén, Salta, Santa Cruz, Santa Fe y Santiago del Estero.
Entre los principales trayectos aparecen sectores de las rutas nacionales 3, 9, 11, 12, 14, 16, 22, 25, 26, 33, 34, 35, 38, 50 y 60. También se incorporaron segmentos de las rutas 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 152, 158, 228 y 237, junto con el acceso A0017.
La incorporación de estos corredores amplía el alcance territorial del sistema de concesiones privadas y abre una nueva instancia de contratación para empresas interesadas en administrar infraestructura vial nacional.
No obstante, el decreto no significa que todas las rutas enumeradas pasen inmediatamente a manos privadas. Primero deberán desarrollarse las licitaciones, definirse las condiciones contractuales y adjudicarse los distintos tramos.
El avance del sistema de concesiones privadas
El programa forma parte de la estrategia del Gobierno nacional para modificar el modelo de administración de las rutas. El esquema contempla que empresas privadas asuman las tareas de mantenimiento, conservación y explotación de los corredores concesionados, bajo la supervisión de Vialidad Nacional.
En las etapas previas, la administración nacional impulsó contratos de concesión de obra pública mediante sistemas de peaje, con el objetivo declarado de financiar las inversiones sin recurrir a subsidios del Tesoro.
La nueva disposición representa otro paso en esa dirección, aunque todavía resta conocer las condiciones específicas de las futuras licitaciones, las obligaciones de inversión y los eventuales esquemas tarifarios que se aplicarán en cada corredor.
Para San Nicolás, el avance de la política de concesiones mantiene vigente el seguimiento sobre las rutas nacionales 9 y 188, dos vías estratégicas para la actividad económica regional que ya forman parte de las etapas anteriores del programa de privatización vial.
