Con estaciones cada 350 km y el gas más barato por Vaca Muerta, el GNC resurge en el transporte pesado con aval del Enargas.
El Gas Natural Comprimido (GNC) retoma protagonismo en el transporte de cargas y pasajeros en Argentina. Tras años de caída en las conversiones, principalmente por la pandemia, el escenario energético cambió y favorece su regreso.
El primer corredor de estaciones de GNC para vehículos pesados, clave para reducir hasta un 50% los costos de combustible, está a punto de habilitarse. Este avance se da en un contexto de precios más competitivos del gas gracias al desarrollo de Vaca Muerta.
Infraestructura en expansión
Actualmente, la red de estaciones de GNC supera las 2.100 bocas, una de las más importantes del mundo. Con el nuevo esquema de corredores, se sumarán puntos de carga cada 350 o 400 kilómetros, lo que permitirá cubrir las principales rutas nacionales.
El Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) ya tiene en la etapa final de aprobación 450 estaciones específicas para el transporte pesado. Varias de ellas, en las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza, ya cuentan con surtidores de alto caudal.
Flotas y sostenibilidad
Fabricantes de camiones trabajan en alianzas con la petrolera YPF para incorporar camiones a biometano y expandir la oferta de unidades originales a GNC.
En logística, empresas como Celsur sumaron recientemente cuatro camiones GNC y prevén alcanzar el 20% de su flota de larga distancia con este tipo de combustible.
“La logística no solo necesita ser eficiente, también debe ser sostenible. En ese equilibrio, el GNC aparece como una respuesta concreta para el mediano plazo”, destacó Marcelo Rivero, gerente de Transporte de Celsur.
El plan de sostenibilidad incluye también capacitación anual de conductores y nuevas unidades con mayor capacidad, lo que reduce emisiones por tonelada transportada.
Desafíos y oportunidades
Según Cecha, la participación del GNC en el consumo de gas bajó del 9,1% en 2004 al 4,97% en 2024. Las conversiones, que en 2004 promediaban 26.266 vehículos, cayeron a 5.417 en 2024, un 79% menos.
Uno de los factores que afecta esta caída es la escasa diferencia de precio entre la nafta súper (entre $1.150 y $1.250 el litro) y el GNC (promedio de $620). Históricamente, el GNC debía costar al menos 70% menos que la nafta para justificar la conversión.
El liderazgo argentino en GNC
En 2023, el parque automotor argentino alcanzó 3,42 millones de vehículos, con 313.333 unidades a GNC. Esto representa el 9,1% del total, frente al 7% en 2014.
Con una matriz energética dominada por el gas natural (65%), el país se posiciona para avanzar en la descarbonización del transporte pesado, con el GNC como protagonista en esta transición.
