Lindblad estalló tras el toque con Colapinto en Austin
NewsITe
El Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 dejó una fuerte polémica fuera de la pista. Arvid Lindblad, piloto de Racing Bulls, acusó abiertamente a Alpine de haber utilizado a Franco Colapinto como “barrera” para frenar su avance y evitar que pudiera superar al francés Pierre Gasly en el Circuito de las Américas, en Austin.
El episodio se originó en la curva uno, donde se produjo el toque que derivó en daños en el lateral y el piso del auto de Colapinto, oriundo de Pilar, y finalmente en su abandono. Según reconstruyó Lindblad, para cuando ocurrió el incidente él ya venía remontando posiciones luego de una parada temprana en boxes para montar neumáticos medios, con el objetivo de hacerle un undercut a Gasly.
“Fue todo un poco caótico. Había parado temprano para poner los medios y había progresado bastante. Había entrado en la ventana para hacerle un undercut a Pierre”, explicó el británico, citado por Motorsport. A su entender, Alpine advirtió esa maniobra estratégica y reaccionó de inmediato desde el muro de boxes.
La acusación de Lindblad contra Alpine
“En Alpine eran conscientes de eso, así que le dijeron a Franco que me retuviera. Perdí como dos segundos con él en media vuelta”, señaló el piloto de la estructura satélite de Red Bull, apuntando directamente al equipo francés por órdenes de equipo destinadas a proteger a Gasly.
De acuerdo a la versión de Lindblad, el contacto se produjo cuando ya había concretado el sobrepaso sobre Colapinto y se lanzaba a atacar también a Gasly. En ese momento, siempre según su visión, el argentino habría bloqueado la trayectoria intentando mantener la trompa del auto en la lucha, lo que desembocó en la pérdida de control.
“Ya había hecho la maniobra y estaba decidido a adelantar también a Pierre. Pero él intentó mantener la trompa del coche ahí e hizo un trompo”, añadió el británico, responsabilizando directamente al pilarense por el desenlace de la maniobra en Austin.
Impacto en la estrategia y polémica abierta
Lindblad remarcó que el inicio de su segundo stint había sido positivo, con buen ritmo y avance sostenido, pero que el tiempo perdido detrás de Colapinto condicionó toda su carrera: “El comienzo de la segunda tanda fue bueno y había progresado bastante, pero después perdí mucho tiempo con Franco, que intentaba frenarme para que no pudiera alcanzar a Pierre”.
- El británico asegura que Alpine dio órdenes para proteger a Gasly.
- Colapinto terminó con el auto dañado y debió abandonar la carrera.
- El tiempo perdido alteró la estrategia de dos paradas de Racing Bulls.
“Eso me perjudicó durante el resto de la tanda con medios. De todos modos iba a hacer dos paradas, pero aquello terminó de obligarme a hacerlo, y no creo que fuera la estrategia correcta hoy”, concluyó el piloto de Racing Bulls, dejando abierta una controversia que promete seguir en las próximas fechas.
Las declaraciones de Lindblad reavivan el debate sobre las órdenes de equipo y los límites de la defensa en pista en la Fórmula 1 moderna.
Mientras tanto, desde el entorno de Colapinto se sostiene una versión distinta de lo ocurrido en Austin, centrada en la maniobra del británico y en los daños sufridos por el auto del argentino. La polémica queda planteada y, a la espera de nuevas declaraciones oficiales, el incidente ya forma parte de los capítulos más discutidos del fin de semana en el Circuito de las Américas.
