El mercado automotor tras el giro de 180 grados con Milei
NewsITe
El presidente de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA) y titular de Hyundai Motor Argentina, Ernesto Cavicchioli, describió un “giro de 180 grados” en el mercado automotor argentino desde la llegada de Javier Milei a la Casa Rosada. Mayor apertura de importaciones, fin de algunos impuestos y más competencia configuraron un escenario impensado hace apenas un año.
En diálogo con Noticias Argentinas, el ejecutivo destacó que hoy se puede importar “en igualdad de condiciones”, sin cupos discrecionales ni permisos especiales como ocurría durante el gobierno anterior, cuando la falta de dólares forzó a los consumidores a mirar casi exclusivamente modelos de producción nacional.
La eliminación del impuesto PAIS para las operaciones vinculadas al sector y de las dos escalas del impuesto interno allanó el camino para listas de precios más claras y una oferta más amplia. A esto se sumó el cupo específico para vehículos híbridos y eléctricos, que abrió la puerta a modelos con nuevas tecnologías, en especial provenientes de Asia.
Avance chino y cupos para híbridos y eléctricos
Uno de los grandes protagonistas del nuevo mapa automotor son las marcas chinas. Cavicchioli remarcó que se trata de jugadores con enorme escala de producción, fuerte presencia en su propio mercado y respaldo estatal, en medio de una guerra de precios interna que las empuja a exportar a todo el mundo.
En Argentina, el esquema de cupos y aranceles favorece a los vehículos electrificados que ingresan sin pagar el 35% de arancel extrazona, lo que genera una diferencia clave frente a las marcas que quedan fuera de ese beneficio. Desde CIDOA impulsan un modelo más horizontal: arancel cero para eléctricos, reducción intermedia para híbridos y alivio también para los mild hybrid, sin cupos ni topes de precio.
Sin embargo, el empresario admitió que parte de esas reformas choca con limitaciones del acuerdo comercial entre Argentina y Brasil, que condiciona los pasos a seguir en materia arancelaria dentro del Mercosur.
Precios en mínimos históricos y posible rebote
Respecto de los valores de los 0 km, Cavicchioli planteó que algunos precios actuales, sobre todo en electrificados, se ubican en “pisos” difíciles de sostener en el tiempo. La combinación de cupos por unidad, fuerte oferta en un segmento acotado y la búsqueda de maximizar el margen cercano a los US$ 16.000 FOB derivó en una mini guerra de precios.
Esa sobreoferta, alimentada por el cruce de cupos de 2025 y 2026, podría diluirse en los próximos meses. Para el referente de CIDOA, el escenario más probable es que, una vez normalizada la oferta, los 0 km “se acomoden para arriba”, partiendo de un nivel que considera entre los más bajos en términos históricos, si se tiene en cuenta la tecnología de los vehículos.
Qué se espera del mercado automotor hacia 2027
Mirando a 2027, Cavicchioli identifica tres variables centrales para sostener un mercado saludable: estabilidad del dólar, mejora de los ingresos medidos en moneda dura y acceso al financiamiento. Con cerca del 70% de los vehículos vendidos como importados y una alta proporción de piezas externas en los modelos locales, el costo del auto está fuertemente dolarizado.
En los últimos años, el mercado se movió en torno de las 400.000 unidades anuales, por debajo de lo que los especialistas consideran un nivel “normal” para la Argentina, de entre 500.000 y 600.000 vehículos 0 km. Para este año, el directivo estima que un buen desempeño sería terminar cerca de las 650.000 unidades, aunque advierte que un escenario adverso podría devolver las ventas a la zona de 400.000.
Costos argentinos y reformas pendientes
El dirigente sectorial insistió en que los altos precios locales no responden tanto a márgenes de ganancia extraordinarios, sino a la acumulación de impuestos y costos propios de la economía argentina. Entre los factores que encarecen el auto mencionó el arancel extrazona del 35%, el IVA, Ingresos Brutos en cada eslabón de la cadena, la tasa de estadística que saltó del 0,5% al 3% y los costos logísticos.
Propuso un plan gradual para reducir el arancel extrazona al 20% o 15% y revisar también la carga de la patente, que se suma a combustible, mantenimiento y seguro en el costo mensual de tener un vehículo. A esto se añade la dificultad de abrir cartas de crédito a la vista para importar, lo que encarece el financiamiento y termina impactando en los precios finales.
“No es un problema de márgenes; es un problema de costos de Argentina. Hay que seguir bajando trabas y no volver al esquema cerrado del pasado”, remarcó Cavicchioli, al trazar su balance de los cambios recientes.
Desde la cámara empresaria valoran las medidas que ya se tomaron, pero sostienen que aún queda un amplio tramo de reformas por delante para consolidar un mercado más competitivo, previsible y accesible para quienes aspiran a un 0 km en los próximos años.
