Julio mostró una pausa en el cielo, con Latinoamérica y África a contramano
NewsITe
El tráfico aéreo mundial moderó su avance en julio de 2026 y evidenció marcados contrastes entre regiones, según el último informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). A nivel global, la demanda total de pasajeros, medida en kilómetros‑pasajero de ingresos (RPK), creció apenas 0,2 % interanual en comparación con julio de 2025, en un mercado todavía condicionado por los altos costos del combustible, la incertidumbre económica y las tensiones geopolíticas.
Al excluir a Oriente Medio, uno de los focos de mayor debilidad, la demanda mundial mejora levemente hasta 1,2 %. La capacidad total, medida en kilómetros‑asiento disponibles (ASK), avanzó 0,3 %, mientras que el factor de ocupación se mantuvo en un elevado 85,2 %, apenas 0,1 puntos porcentuales por debajo del mismo mes del año anterior. Es decir, los aviones siguen volando con altos niveles de llenado, pero con un crecimiento mucho más moderado.
En el segmento internacional, la demanda retrocedió 0,1 % interanual. Sin embargo, si se deja afuera a Oriente Medio, se observa un incremento de 1,5 %, lo que indica que la recuperación continúa en la mayoría de los mercados. La capacidad internacional subió 0,3 % y el factor de ocupación se ubicó también en 85,2 %, con una leve baja de 0,3 puntos frente a julio de 2025. En sentido contrario, los vuelos domésticos mostraron mayor dinamismo: la demanda interna avanzó 0,6 %, la capacidad se expandió 0,2 % y el factor de carga llegó a 85,3 %, 0,3 puntos porcentuales por encima del año pasado.
Visión de IATA y expectativas para fin de año
“La temporada alta de viajes de verano en el hemisferio norte presenta un panorama mayoritariamente positivo para el transporte aéreo. Se logró un crecimiento general del 0,2 % en julio, a pesar de los descensos colectivos interanuales de las aerolíneas en Norteamérica y Oriente Medio”, señaló Marie Owens Thomsen, vicepresidenta sénior de Sostenibilidad y economista jefe de IATA.
La ejecutiva remarcó que el tráfico a través de los grandes hubs del Golfo continúa en una trayectoria de recuperación tras las fuertes caídas del primer trimestre, aunque todavía por debajo de niveles previos. Pese al impacto del precio del combustible, la volatilidad geopolítica y la desaceleración económica, las aerolíneas proyectan para septiembre una expansión cercana al 3 % en la capacidad de asientos, lo que refleja confianza en la demanda para el último tramo del año.
Mapa regional: Europa tracciona, Norteamérica y Oriente Medio se enfrían
El informe de IATA revela un desempeño muy heterogéneo según la región:
- Asia‑Pacífico: las aerolíneas registraron una caída de la demanda del 0,7 % interanual, con una reducción de la capacidad del 1,7 %. El factor de ocupación se situó en 84,5 %, 0,9 puntos porcentuales por encima de julio de 2025, señal de un ajuste de oferta tras el fuerte rebote post‑pandemia y en un contexto de menor dinamismo en China y ajustes en Japón y Corea.
- Europa: se consolidó como uno de los motores del tráfico internacional, con un aumento de la demanda del 3,1 % y una capacidad que creció 3,2 %. El factor de ocupación se mantuvo en un sólido 87,1 %. Se destacó especialmente el salto del 12,1 % en el tráfico entre Europa y Asia, impulsado por la recuperación de rutas al sudeste asiático y la oferta hacia China.
- Norteamérica: la demanda de las aerolíneas retrocedió 2,3 %, acompañada por una baja similar en la capacidad. Aun así, la región registró el factor de ocupación más alto entre los grandes mercados, con 88,2 %, sin variación interanual. El corredor transatlántico clave se contrajo 2,2 %, afectado por ajustes de capacidad, presión de costos y cierta moderación del viaje corporativo.
- Oriente Medio: continúa como el punto más débil del mapa. Las aerolíneas de la región sufrieron una caída del 9,5 % en la demanda y del 5,8 % en la capacidad. El factor de ocupación se ubicó en 80,9 %, 3,3 puntos porcentuales por debajo de julio de 2025, en un entorno de volatilidad regional y reconfiguración de redes de largo radio.
América Latina y África, polos de crecimiento
América Latina y África aparecen como las grandes excepciones al enfriamiento del tráfico global. En la primera, las aerolíneas registraron un incremento interanual de la demanda del 7,1 %, con una capacidad que avanzó 7,2 % y un factor de ocupación del 85,7 %, estable frente al año previo. El dinamismo se explica por la expansión de rutas intrarregionales, el empuje del turismo y la recuperación de los viajes corporativos en mercados como México, Brasil y Colombia.
En África, la demanda creció 6,4 % y la capacidad lo hizo 9,0 %, con un factor de ocupación del 74,1 %, 1,8 puntos porcentuales por debajo de julio de 2025. Este desfasaje refleja que la oferta está creciendo más rápido que la demanda en algunos mercados emergentes del continente, en una apuesta de las aerolíneas por capturar el potencial de largo plazo.
Mercados domésticos y desafíos para la rentabilidad
En los mercados nacionales, el tráfico doméstico global avanzó 0,6 % en julio de 2026 respecto del mismo mes del año anterior. China y Brasil lideraron el crecimiento, mientras que Estados Unidos, Australia e India registraron descensos vinculados a ajustes de capacidad y a la normalización de la demanda tras varios años de expansión intensa. En este contexto, el sector ingresa al segundo semestre con altos niveles de ocupación, un crecimiento moderado y marcadas diferencias regionales.
Para IATA, la gestión de costos, la flexibilidad en la oferta y la capacidad de adaptarse a un entorno económico y geopolítico cambiante serán claves para sostener la rentabilidad de las aerolíneas en lo que resta de 2026.
Con la temporada alta del hemisferio norte transitando su tramo final, las aerolíneas miran al último cuatrimestre del año con cautela, pero con señales de demanda aún sólidas en varios mercados, sobre todo en Latinoamérica y África, que hoy ofician de contrapeso ante la desaceleración en otras regiones clave del mapa aéreo global.
