El tetracampeón neerlandés apunta contra la nueva era de la F1
NewsITe
Max Verstappen volvió a encender la polémica en el paddock de la Fórmula 1 al cuestionar con dureza el reglamento técnico que entrará en vigencia en 2026. Tras completar una exigente jornada de pruebas en Bahréin con el nuevo Red Bull, el tetracampeón del mundo sostuvo que los autos de la próxima generación “no son muy divertidos de conducir” y los comparó con la Fórmula E, aunque “con esteroides”. Sus declaraciones reabren el debate sobre el rumbo tecnológico de la categoría y, al mismo tiempo, alimentan las dudas sobre su continuidad a largo plazo.
Durante los ensayos de pretemporada, Verstappen giró 136 vueltas y obtuvo buenas referencias en términos de ritmo y gestión energética. Sin embargo, el neerlandés hizo foco en el concepto general de los monoplazas 2026, cada vez más dependientes de los sistemas eléctricos y de la administración de la energía disponible por vuelta. A su entender, esa lógica de manejo se aleja del ADN histórico de la Fórmula 1.
“Para conducirlos no son muy divertidos, para ser honesto. La palabra correcta es gestión. No es muy propio de la Fórmula 1”, sostuvo, en declaraciones recogidas en el paddock. Según explicó, gran parte del trabajo del piloto pasará por calcular cómo y cuándo recuperar energía, incluso si eso implica pasar más lento por las curvas para luego ganar velocidad en las rectas, algo que definió como “antinatural”.
Críticas al agarre y al papel del piloto
Verstappen también apuntó al bajo nivel de agarre y a la sensación de falta de potencia en plena aceleración. “Estamos pobres de energía. Yo solo quiero una conducción normal, sin tener que pensar que si freno un poco distinto eso impacte tan fuerte en el rendimiento. Es un gran paso atrás respecto a cómo era antes”, remarcó. Para el neerlandés, el protagonismo del piloto se diluye frente a la necesidad de cumplir con parámetros energéticos y estrategias de regeneración.
El descontento del campeón viene de lejos. El propio Verstappen reveló que en 2025 pidió dejar de probar el simulador del auto 2026 porque la experiencia le resultaba frustrante. “Se sentía tan mal comparado con el modelo anterior que dije deliberadamente que no quería seguir conduciéndolo en el simulador. Simplemente no es bueno”, contó, aunque aclaró que eso no implica una crítica directa al trabajo de Red Bull ni de la nueva división de motores.
Reacciones en el paddock y futuro del campeón
Las palabras del neerlandés no pasaron inadvertidas entre sus colegas. Lando Norris, campeón vigente con McLaren, le bajó el tono a las quejas y aseguró que él sí disfruta de la nueva generación de autos. Desde su mirada, el cambio reglamentario representa un desafío interesante para pilotos y equipos, y el rendimiento debería mejorar a medida que avance el desarrollo durante la temporada.
- Mayor dependencia de la energía eléctrica y de la regeneración en frenada.
- Autos con menos agarre mecánico y aerodinámico, según las primeras sensaciones.
- Pilotos obligados a adaptar su estilo de manejo para optimizar la eficiencia.
- Debate abierto sobre si el espectáculo mejorará o se volverá más previsible.
“Un auto ganador para mí no lo es todo. También tiene que ser divertido de conducir”, reiteró Verstappen, dejando en el aire interrogantes sobre su futuro más allá de 2028.
Mientras la Fórmula 1 se aproxima a un cambio técnico profundo, las declaraciones del neerlandés vuelven a poner sobre la mesa una discusión central: hasta qué punto la búsqueda de sustentabilidad y eficiencia puede convivir con el espectáculo y el placer de manejo que históricamente definieron a la categoría reina. De esa respuesta dependerá, en buena medida, si figuras como Verstappen seguirán siendo protagonistas en la F1 post 2026.
