Primeros cambios de tránsito por la llegada del TramBus T1
NewsITe
La implementación del nuevo TramBus T1 en la Ciudad de Buenos Aires comenzó a transformar de manera concreta la circulación en barrios clave como Almagro y Caballito. Desde este martes 15 de septiembre rige la primera etapa del reordenamiento vial previsto por el Gobierno porteño, con cambios de sentido de calles, nuevas doble mano y restricciones de estacionamiento.
El TramBus T1 será un sistema de transporte público 100% eléctrico que unirá Nueva Pompeya con la zona de Aeroparque a lo largo de unos 20 kilómetros, combinando con varias líneas de subte y ferrocarril. Aunque su puesta en marcha está proyectada para fines de 2026, las obras y adecuaciones viales ya avanzan en distintas etapas.
En esta fase inicial se intervienen cinco arterias de Almagro y Caballito. El objetivo oficial es preparar la traza por la que circularán las unidades, priorizar el transporte público y ordenar el flujo vehicular en corredores hoy muy congestionados. Las modificaciones impactan tanto en residentes como en automovilistas que usan estas zonas como paso obligado.
Cuáles son las calles que cambian de sentido desde ahora
La primera etapa del plan de reordenamiento alcanza a las siguientes calles:
- Avenida La Plata: entre Chaco/Quito y avenida Rivadavia tendrá sentido único hacia Rivadavia. Además, se prohíbe estacionar las 24 horas en ambas manos.
- José Mármol: entre avenida Rivadavia e Hipólito Yrigoyen quedará con sentido único hacia Yrigoyen.
- Hipólito Yrigoyen: entre Muñiz y José Mármol pasará a ser doble mano. Quienes circulen desde avenida La Plata hacia José Mármol no podrán girar a la izquierda en Muñiz.
- Quito: entre avenida La Plata y Muñiz tendrá sentido único hacia Muñiz. Sobre esta calle se prohibirá estacionar del lado izquierdo.
- Pringles: entre Lezica y avenida Rivadavia quedará con sentido único hacia Rivadavia.
El cambio de sentido de Quito también obliga a modificar el recorrido de la línea 2 de colectivos en sentido hacia Lomas del Mirador, que ahora circulará por Quito, Quintino Bocayuva y avenida Rivadavia antes de retomar su traza habitual.
El mapa de los 18 cambios previstos por el TramBus
El esquema global del TramBus T1 prevé 18 modificaciones de circulación vehicular distribuidas en tres etapas. Aunque públicamente se habló de “18 calles”, la información oficial detalla 14 arterias y sectores, ya que algunos tramos se contabilizan por separado. Por eso resulta más preciso referirse a 18 cambios viales y no a 18 nombres de calles distintas.
Además de las cinco calles ya intervenidas, el listado incluye:
- Avenida Honorio Pueyrredón.
- Una calle de convivencia paralela a Honorio Pueyrredón.
- Avenida Acoyte.
- Juan B. Ambrosetti.
- Felipe Vallese.
- Balcarce.
- Zañartú.
- Gibson.
- Butteler.
En la segunda etapa, Honorio Pueyrredón, entre Ángel Gallardo y Neuquén, quedará con sentido único hacia el sur, mientras que Acoyte, entre Neuquén y Díaz Vélez, tendrá circulación exclusiva hacia el norte. Ambrosetti, entre Jauretche y Rivadavia, irá hacia el sur; Felipe Vallese será doble mano entre Acoyte y Ambrosetti; y Balcarce quedará con sentido norte entre Yerbal y Rivadavia.
La tercera etapa alcanzará a Zañartú, Gibson y Butteler. Zañartú tendrá sentido este-oeste entre avenida La Plata y Senillosa; Gibson circulará en sentido oeste-este entre avenida La Plata y Castro; y Butteler quedará con orientación noreste-suroeste entre Zelarrayán y la plazoleta Enrique Santos Discépolo.
Cómo será el nuevo TramBus T1 y qué impacto tendrá
El TramBus T1 funcionará con vehículos eléctricos sobre neumáticos, sin necesidad de instalar vías ferroviarias, y se integrará como un complemento de la red de subtes. La Ciudad busca combinar la flexibilidad de un colectivo con capacidades propias de sistemas de transporte masivo, como estaciones específicas, mayor capacidad de pasajeros y carriles preferenciales.
Según los datos oficiales, la línea T1 tendrá 71 paradores ubicados aproximadamente cada 500 metros y se proyecta una frecuencia de cuatro minutos en horas pico. El recorrido permitirá combinar con las líneas A, B, D, E y H de subte, además de varios ramales ferroviarios, con la meta de reforzar la conexión transversal entre el sur y el norte de la Ciudad.
El Gobierno porteño estima que el TramBus T1 podrá transportar alrededor de 50.000 pasajeros por día cuando esté plenamente operativo hacia fines de 2026.
Mientras tanto, continúan las obras de paradores, carriles exclusivos e infraestructura complementaria, y se realiza una prueba piloto de material rodante en el ramal C de la línea 34 de colectivos. Con las nuevas señales, cambios de sentido y restricciones de estacionamiento, el mapa de tránsito de Almagro y Caballito ya empieza a adecuarse al futuro esquema del TramBus.
