El nuevo corredor eléctrico que unirá Nueva Pompeya con Aeroparque
NewsITe
El Trambús T1, el nuevo corredor de transporte público 100% eléctrico de la Ciudad de Buenos Aires, avanza hacia su etapa decisiva. El proyecto unirá la zona sur, en los alrededores de la estación Sáenz, en Nueva Pompeya, con el Aeroparque Jorge Newbery, a lo largo de unos 20 kilómetros, sin necesidad de atravesar el Microcentro porteño.
De los 71 paradores previstos en el trazado, ya se encuentran en ejecución 52, lo que representa cerca del 73% del total de estaciones planificadas. Este porcentaje, sin embargo, refiere solo al frente de obra vinculado a las paradas y no al avance global del proyecto, dato que el Gobierno porteño todavía no detalló en forma consolidada.
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El cronograma oficial prevé que el Trambús comience a funcionar hacia fines de 2026, siempre que se completen en tiempo y forma las intervenciones necesarias sobre la traza. Además de la construcción de estaciones, el plan incluye carriles exclusivos y preferenciales, repavimentación, adecuaciones viales, cambios en los sentidos de circulación y nueva infraestructura para priorizar el movimiento de las unidades eléctricas en las principales avenidas.
Cómo será el recorrido y qué barrios conectará
El T1 tendrá un recorrido transversal que buscará descomprimir el tránsito hacia el centro y facilitar combinaciones entre distintos medios de transporte. El corredor partirá de la estación Sáenz, en Nueva Pompeya, y continuará por sectores de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Caballito, Almagro, Villa Crespo y Palermo, hasta llegar al Aeroparque Jorge Newbery.
Los 71 paradores estarán distribuidos aproximadamente cada 500 metros, con algunas estaciones consideradas “icónicas” por su ubicación estratégica para el trasbordo. Allí se concentrarán las conexiones con otros servicios clave del sistema de movilidad porteño.
- Vinculación con cinco líneas de subte: A, B, D, E y H.
- Conexión con servicios ferroviarios metropolitanos.
- Enlace con distintos corredores de Metrobús existentes.
Según estimaciones oficiales, una vez que el sistema esté plenamente operativo, el Trambús T1 podría transportar alrededor de 50.000 pasajeros por día. En horas pico se prevé una frecuencia aproximada de un vehículo cada cuatro minutos, acompañada de prioridad semafórica en cruces clave para reducir tiempos de espera.
Los colectivos eléctricos: tecnología y características
El Trambús utilizará unidades 100% eléctricas que circulan sobre neumáticos, sin necesidad de rieles ni catenarias aéreas. Tendrán piso bajo y rampas para garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, en línea con los estándares actuales de transporte inclusivo.
Los vehículos estarán equipados con aire acondicionado, conexión WiFi gratuita, cargadores USB, cámaras de seguridad, GPS e información del servicio en tiempo real. También incorporarán sistemas avanzados de asistencia a la conducción, como detección de puntos ciegos, alerta de colisión frontal y sistemas de detección de peatones, con el objetivo de elevar los niveles de seguridad vial.
La Ciudad apuesta a reducir hasta un 40% los tiempos de viaje combinando carriles exclusivos, prioridad semafórica y vehículos eléctricos de última generación.
En paralelo a la construcción de paradores, se ejecutan obras sobre arterias como Acoyte, Honorio Pueyrredón y Ambrosetti, además de trabajos en avenidas La Plata, Dorrego e Intendente Bullrich. Con estas intervenciones, el Gobierno porteño busca consolidar un nuevo eje de movilidad eléctrica que, hacia fines de 2026, permita poner en marcha de forma definitiva el Trambús T1 como una alternativa rápida, silenciosa y de menor impacto ambiental para miles de usuarios diarios.
