En medio de una profunda crisis que afecta a los sistemas urbanos de transporte de pasajeros en todo el interior del país, en lo que va de 2025 el uso de las líneas de colectivos se redujo en torno a un 10%. La recesión económica explica parte de la situación, agravada por la eliminación de subsidios nacionales, las consiguientes tarifas crecientes y, también, la “competencia desleal” frente a las plataformas de viajes de carácter privado.
De la redacción de EL NORTE
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Como parte de una dinámica iniciada hace ya años y acelerada a partir de enero de 2024 tras la eliminación de las compensaciones nacional al sistema de transporte público de pasajeros en todo el interior del país, la cantidad de usuarios del sistema en San Nicolás sigue en caída libre. La merma en el pago de boletos en las líneas de colectivos supera el 10% en lo que va del año. Y la situación se repite, jurisdicción por jurisdicción, en todo el interior. De hecho, la situación fue planteada nuevamente al Gobierno nacional por la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), entidad que integra la concesionaria local EVHSA.
En medio de una profundización de la crisis que afecta al transporte público de pasajeros en el interior del país, FATAP solicitó una urgente convocatoria a audiencia con la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ante la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo. Según advirtió la entidad, no son pocas las empresas que –al igual de lo que ya plantearon sus pares empresarios con servicios a su cargo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)– analizan la alternativa de pagar salarios y medio aguinaldo en cuotas.
El reciente planteo de FATAP llegó por escrito a la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo, con copia al secretario de Transporte y a comisiones del Congreso.
En la nota dirigida a la directora Mara Mentoro, firmada por el presidente Gerardo Ingaramo y el secretario Gustavo Larrea, FATAP describe un panorama de colapso estructural: “El servicio público de transporte de pasajeros del interior del país se encuentra en una grave situación al haberse roto, desde hace largo tiempo, su ecuación económica y financiera, como consecuencia de la eliminación de los subsidios nacionales y de los aportes insuficientes al sector desde los estados provinciales y poderes concedentes, que permitirían equilibrar las tarifas y sostener las prestaciones, lo que ha obligado a las empresas a una constante restricción de los servicios y, provocó un evidente deterioro del capital invertido, siendo imposible su renovación por no contar con ingresos adecuados e incentivos financieros al sector”.
Hasta allí, el panorama es el mismo que la entidad viene describiendo desde enero de 2024, cuando el entonces flamante Gobierno nacional de Javier Milei eliminó el fondo compensador para el transporte público de pasajeros del interior del país.
El nuevo elemento
Más allá de esta situación de fondo, FATAP sumó ahora una nueva advertencia, centrada en la “competencia desleal” que para el sector significan las plataformas de viajes de carácter privado, tales como Uber, Cabify o DiDi, entre otras.
“Las condiciones de recesión económica actuales y el deterioro del sistema provocaron una fuerte caída de pasajeros transportados en el interior, al que se suma la ausencia de políticas públicas destinadas al control de las aplicaciones u otros medios alternativos de viaje, que permitieron la proliferación de medios totalmente desregulados, inseguros, de bajo costo, que permite aplicar tarifas que compiten de manera directa con un servicio público esencial de alto costo”, indicó la entidad que representa a las empresas de transporte de pasajeros que prestan servicios de corta y media distancia en el interior del país.
La entidad empresaria también denuncia la falta de reconocimiento de los costos reales en la mayoría de las jurisdicciones: “La falta de reconocimiento de los costos reales de la actividad en el interior, dado que en la mayoría de las jurisdicciones no se reconoce el costo kilómetro, fijándose tarifas distorsivas, políticas y sin sustento técnico específico, haciendo imposible atender los compromisos con proveedores que actualizan sus precios de manera habitual, e impiden la normal continuidad de los servicios y el cumplimiento de los compromisos salariales”.
Tarifas actuales
En San Nicolás, la tarifa plana cuesta $1484 desde el 1º de noviembre pasado. El valor se actualiza a partir del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que el Indec reporta mensualmente para la Región Pampeana. El mecanismo de ajuste tarifario se había establecido en marzo de 2023, antes de la eliminación de los subsidios nacionales al transporte del interior.
Mientras tanto, otras ciudades ya tienen tarifas por encima de los $1700. Es el caso de Córdoba, que aprobó un valor para su boleto mínimo de $1720 a partir de principios de este mes. Corrientes, en tanto, autorizó recientemente una tarifa de $1890.
Rosario, Santa Fe capital y la entrerriana Paraná, que suelen ser referencias comparativas para las tarifas del transporte público nicoleño, tienen boletos que cuestan $1580.
Naturalmente, el AMBA sigue con tarifas mucho más bajas, pese a una tendencia alcista que muy lentamente comienza a achicar la brecha respecto del interior del país. El boleto mínimo, abonado con tarjeta SUBE para realizar un viaje de hasta 3 kilómetros, cuesta apenas $495. En diciembre se irá a $658,44.
La diferencia se explica por el sostenimiento de los subsidios a los servicios del AMBA. Y también ilustra por qué la FATAP advierte sobre la competencia desleal de las plataformas en el interior del país. En el AMBA, comparativamente, las tarifas del servicio público y el privado todavía no compiten entre sí.
