Renault frena su apuesta eléctrica local ante el avance chino
NewsITe
Renault dio un paso clave en su estrategia para la Argentina y retiró del catálogo regular al Mégane E-Tech, el modelo que representaba la vanguardia de su oferta 100% eléctrica en el país. La decisión se suma a las bajas previas del Kwid E-Tech y de la Kangoo E-Tech, y configura un repliegue casi total de la gama de cero emisiones de la marca del rombo en el mercado local.
Según confirmaron fuentes del sector a la Agencia Noticias Argentinas, el Mégane E-Tech no desaparece del todo: seguirá disponible únicamente bajo pedido especial, al igual que el resto de los vehículos eléctricos (EV) de la marca. En la práctica, esto implica que deja de figurar en la oferta visible de los concesionarios y sale de la vidriera cotidiana del público.
El Mégane E-Tech había desembarcado en la Argentina como el modelo más tecnológico de Renault. Producido en Francia, llegaba con un alto nivel de equipamiento y posicionamiento de nicho, pero nunca consiguió traducir esa propuesta en un volumen significativo de ventas. Entre los principales obstáculos estuvo el precio final al público: al tratarse de un vehículo importado desde Europa, debía afrontar el arancel extrazona, lo que lo dejaba en una situación desfavorable frente a nuevas alternativas de origen chino.
Antes de ser retirado del catálogo, el Mégane E-Tech se ofrecía a $69.580.000, mientras que el más pequeño Kwid E-Tech —otro exponente de la estrategia eléctrica de Renault— se ubicaba en $36.880.000. En paralelo, comenzaron a ganar espacio modelos híbridos y electrificados de marcas chinas o con producción en China, con listas de precios sensiblemente más competitivas para el bolsillo argentino.
Competencia china y números que no cerraron
Entre las nuevas opciones que empujaron el cambio de escenario aparecen, por ejemplo, el MG3 Hybrid, con un precio de referencia de US$ 23.500, y el MG ZS Hybrid+, desde US$ 27.500. Aunque no todos compiten de manera directa con eléctricos puros, estos modelos muestran con claridad hacia dónde se mueve el mercado: productos electrificados más accesibles, que ofrecen una mejor ecuación entre costo, tecnología y uso cotidiano.
Las cifras de patentamientos ayudan a entender la decisión de Renault. El Mégane E-Tech registró 75 unidades en 2024, 104 en 2025 y apenas una unidad en lo que va de 2026, números muy bajos para un modelo importado y de alto valor. En un contexto de ingreso restringido y fuerte sensibilidad al precio, sostener una gama de vehículos caros y de nicho se vuelve cada vez más complejo.
El final de una primera etapa eléctrica
La salida del Mégane se suma a la del Kwid E-Tech, que dejó de comercializarse en enero, pese a llegar desde China y haber aprovechado en su momento algunos beneficios impositivos. La Kangoo E-Tech, por su parte, marcaba un capítulo especial: Renault fue una de las pioneras en el mercado argentino de eléctricos con la Kangoo Z.E., lanzada oficialmente en 2018, pensada para empresas, logística urbana y usuarios profesionales.
Sin embargo, la nueva Kangoo eléctrica dejó de mostrarse con precio oficial en la web de Renault Argentina y también salió de la oferta regular. El repliegue se da en un contexto en el que el Gobierno nacional asignó para 2026 un cupo de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos para importar sin arancel, con más de 60 modelos previstos y valores de origen de hasta US$ 16.000, un esquema que favorece principalmente a productos de menor costo, muchos de ellos de procedencia china.
- Cupo de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos sin arancel para 2026.
- Más de 60 modelos previstos, con foco en productos accesibles.
- Valores de origen de hasta US$ 16.000, ventaja para marcas chinas.
La retirada de Renault del segmento eléctrico masivo no implica el fracaso de la electromovilidad en la Argentina, sino el ajuste de una estrategia que chocó con los altos precios, el bajo volumen de ventas y la presión de alternativas más baratas.
Por ahora, la automotriz francesa no anticipó cuál será su próximo movimiento para reposicionarse en la movilidad eléctrica local. Tras haber sido una de las marcas que abrió el camino con la Kangoo Z.E., Renault opta por una pausa en su ofensiva de vehículos a batería justo cuando el mercado comienza a recibir nuevos jugadores dispuestos a conquistar a los usuarios argentinos con propuestas electrificadas de menor precio.
