El Gobierno avanza con la privatización de la Vía Navegable Troncal
NewsITe
El Gobierno nacional completó este viernes la apertura de sobres de la licitación pública internacional para la privatización de la Vía Navegable Troncal, el corredor fluvial por donde se moviliza cerca del 80% del comercio exterior argentino y de países vecinos. El proceso recibió tres ofertas de algunas de las principales dragadoras del mundo y cuenta con aval técnico de un organismo de la ONU.
Según trascendió de fuentes oficiales y empresarias, presentaron propuestas las compañías Jan De Nul NV, DEME y DTA Engenharia, todas con trayectoria en obras de dragado y balizamiento a nivel global. Se trata de un paso clave en la reestructuración del esquema de gestión de la hidrovía, considerada una infraestructura estratégica para la salida de granos, subproductos industriales y otros bienes exportables.
El pliego licitatorio fue elaborado con el acompañamiento técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que intervino para asegurar estándares de transparencia, competencia real entre oferentes y criterios objetivos de evaluación. Esa participación se interpreta en el Gobierno como un respaldo internacional al proceso.
Amplio respaldo institucional y empresario
La iniciativa sumó apoyos de peso dentro del sector productivo y logístico. Respaldan la licitación la Bolsa de Comercio de Rosario; la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC); la Cámara de Puertos Privados Comerciales; y la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas.
Al mismo tiempo, los gobiernos de Entre Ríos, Santa Fe, Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco y Buenos Aires manifestaron su acompañamiento, conscientes del impacto económico que la vía navegable tiene sobre sus puertos, parques industriales y cadenas agroexportadoras.
- Entidades rurales como Confederaciones Rurales Argentinas y la Sociedad Rural Argentina apoyaron el proceso.
- También lo hicieron Coninagro, Federación Agraria Argentina y diversas organizaciones ambientalistas y técnicas.
Para los sectores productivos, una hidrovía más profunda, segura y eficiente puede reducir costos logísticos, mejorar tiempos de navegación y ampliar la capacidad de carga de los buques, factores determinantes para la competitividad externa.
Cómo es la licitación y qué se concesiona
El esquema licitatorio se diseñó en torno a tres sobres. El primero analiza los antecedentes operativos, la capacidad técnica y la solvencia financiera de las empresas. El segundo se centra en el plan de trabajo, con un sistema de puntajes que valora la calidad de las propuestas de dragado, señalización y mantenimiento. El tercero contiene la oferta económica, que tendrá un peso decisivo para garantizar la menor tarifa posible.
Una vez evaluadas las propuestas, el Poder Ejecutivo definirá la adjudicación y avanzará en la firma de un contrato de concesión por 25 años, bajo un modelo a riesgo empresarial y sin aval del Estado. La inversión estimada supera los 10 mil millones de dólares a lo largo del período de concesión.
El objetivo oficial es permitir que buques de mayor calado operen a plena capacidad, disminuir los costos de transporte y consolidar a la Argentina como un nodo logístico competitivo en la región.
La decisión sobre qué empresa quedará al frente de la Vía Navegable Troncal será clave para el futuro del comercio exterior argentino y para la relación entre el Estado, los usuarios privados y las provincias vinculadas al corredor fluvial.
