Demoras y cancelaciones por intensa niebla en Ezeiza
NewsITe
La densa niebla que desde la madrugada de este domingo afecta la zona del aeropuerto internacional de Ezeiza provocó importantes complicaciones en la operatoria aérea, con al menos catorce vuelos demorados, cancelados o desviados hacia otras terminales. La reducción drástica de la visibilidad obligó a aplicar protocolos especiales de seguridad y a reorganizar la programación de las aerolíneas.
Según informaron fuentes aeroportuarias, seis vuelos registran demoras, dos debieron ser derivados a aeropuertos alternativos —como Aeroparque, Córdoba o Montevideo— y otros seis fueron directamente cancelados. En este último caso, se trata de servicios de la aerolínea low cost Flybondi, que debió reprogramar su operación y asistir a los pasajeros afectados.
El fenómeno meteorológico se presenta de manera intermitente, pero por momentos reduce la visibilidad a casi cero. En esas condiciones, Ezeiza pasa a operar bajo normas de Categoría II (CAT II), un estándar internacional que establece márgenes de seguridad muy estrictos y otorga a los comandantes la decisión final sobre aterrizar o no, en función de la información meteorológica disponible.
Qué significa operar en Categoría II
Bajo la normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la operación en CAT II supone una aproximación de precisión, con parámetros muy precisos que definen hasta qué punto una aeronave puede seguir descendiendo antes de iniciar una maniobra de escape (go-around) si las referencias visuales no son suficientes.
Para que un aeropuerto pueda recibir vuelos en condiciones de visibilidad reducida se requiere lo que en la industria se conoce como un “trípode” o “cuarteto” de certificación: infraestructura adecuada, aeronaves equipadas y tripulaciones habilitadas. En el caso de Ezeiza, sus pistas principales —como la 11/29— cuentan con sistemas de aterrizaje instrumental (ILS) con capacidad teórica para operar incluso en Categoría III, que permite mínimos aún más bajos.
Sin embargo, la habilitación operativa concreta depende también del estado del balizamiento luminoso, de las calles de rodaje y de los procedimientos específicos para operaciones de bajo movimiento. Por eso, en la práctica, muchas veces se fijan mínimos de CAT II o CAT IIIA, lo que obliga a extremar controles y puede derivar en restricciones temporarias.
Equipamiento de los aviones y capacitación de los pilotos
No todas las aeronaves comerciales están certificadas para operar en CAT II o III. Para hacerlo, deben contar con sistemas redundantes: varios pilotos automáticos capaces de acoplarse al ILS, radioaltímetros de alta precisión, computadoras de vuelo avanzadas y alertas de fallas que permitan continuar o abortar un descenso con total seguridad.
- Los aviones necesitan certificación específica y equipamiento reforzado para aterrizar con baja visibilidad.
- Las tripulaciones deben tener una habilitación especial y realizar entrenamientos periódicos en simulador.
A la vez, los pilotos requieren una licencia con habilitación para CAT II/III, que se renueva con entrenamientos intensivos en simuladores, donde se practican fallas críticas a muy baja altura, aproximaciones frustradas y transiciones a vuelo visual en condiciones extremas. Solo quienes superan estas instancias pueden comandar vuelos en escenarios de niebla como el que afectó a Ezeiza.
En ocasiones, el aeropuerto permanece técnicamente operativo, pero no todos los vuelos están en condiciones de aterrizar, lo que obliga a demoras, desvíos y cancelaciones hasta que mejoran las condiciones meteorológicas.
Mientras se aguardaba una mejora de la visibilidad, varias aeronaves optaron por demorar su arribo o derivar a otras terminales para esperar allí. Las autoridades recomiendan a los pasajeros consultar el estado de sus vuelos con las aerolíneas antes de trasladarse al aeropuerto y prever posibles reprogramaciones a lo largo de la jornada.
