Fueron 99 las unidades vendidas durante el quinto mes del año, un 41% más que el mes anterior (70 vehículos). El financiamiento bancario es la clave que explica el escenario de reactivación de un mercado que, igualmente, sigue deprimido puesto que la comparativa interanual da cuenta de una caída del 34%: en mayo de 2023 se habían comercializado 150 vehículos.
De la redacción de EL NORTE
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La señal es buena, en un contexto malo para el mercado automotor. En San Nicolás, durante el mes de mayo de 2024 se vendieron 99 vehículos 0 km, lo que representa un crecimiento del 41% en relación con la cantidad de unidades comercializadas en abril (70). El dato de mayo es, además, un 55% superior al de marzo de este año, cuando se vendieron 60 autos 0 km.
Toyota es la marca que lideró las ventas del mercado local durante el mes de mayo, con 17 unidades comercializadas. Le siguieron Peugeot (15) y Renault (13).
El dato saliente, y también alentador, es que durante mayo se vendieron más unidades que en enero (93) y febrero (75), que son los meses donde estacionalmente se venden más autos 0 km.
La reactivación de las ventas se debe, en gran parte, a que apareció la financiación de los bancos. Sobre este punto se expresó el presidente de Acara, Sebastián Beato, quien destacó que “hace algunos meses las tasas de los bancos estaban por encima del 100 por ciento y hoy ya son de una tercera parte”. Además, Beato explicó que “esta herramienta es clave para el sector” y pronosticó que “va a seguir expandiéndose también para motos y maquinarias y es lo que nos va a permitir una mejora masiva”. Y añadió: “Hay algunas propuestas de reducción de impuestos que también van a influir fuerte para que el cliente aparezca de manera firme”.
El dato saliente, y también alentador, es que durante mayo se vendieron más unidades que en enero (93) y febrero (75), que son los meses donde estacionalmente se venden más autos 0 km.
Finalmente, el presidente de la Acara dijo: “Desde la cadena de valor también tenemos mucho por hacer y en eso estamos trabajando, las automotrices, con descuentos y promociones para incentivar la venta, y los concesionarios con bonificaciones y valor agregado para que los clientes vuelvan, lo que nos hace prever que el segundo semestre será incluso mejor que el primero”.
Impuesto vigente
La Agencia Federal de Ingresos Públicos (AFIP) presentó el nuevo cuadro de alícuotas correspondientes al impuesto interno que tiene validez a partir del mes de junio, dentro del cual están los automóviles como muchos otros bienes alcanzados por el tributo en lo que comúnmente se conoce como impuesto a los autos de lujo.
Tal como era de esperarse, aunque la publicación sea mensual y no trimestral como ocurría hasta hace 60 días, los valores siguen siendo los mismos del mes de mayo, con lo cual el mercado automotor argentino de autos cero kilómetro quedará con las mimas tres categorías en los montos que tienen vigencia. Sin embargo, hay dos segmentos de vehículos a los que este gravamen todavía afecta: autos y SUV de gama media, y vehículos eléctricos.
Aunque en las listas de precios que comenzarán a actualizarse desde ayer el ajuste sea menor o nulo, según la estrategia de cada marca para su portafolio de modelos, el primer tramo del impuesto al lujo todavía sigue impactado negativamente. Hoy los vehículos que tienen un precio de venta que va desde los 50 a los 60 millones de pesos podrían costar menos de $40.000.000 si no tuvieran este gravamen que encarece de forma considerable los precios. Esto ya ocurrió el mes pasado, cuando por la nueva escala que entró en vigencia en mayo, hubo casos como el del SUV Chevrolet Tracker Premier, que estaba en la segunda escala y bajó a la primera, con lo que su precio pasó de 44 a 36,6 millones de pesos.
El impuesto interno se empezó a aplicar fuertemente a los autos a finales de 2013, cuando debido a una inflación no aceptada en el Indec, dejó muy baratos los autos de alta gama alemanes en el mercado argentino.
La primera categoría es la que AFIP denomina como la de “monto exento del gravamen”, y es la que corresponde a los autos que no son alcanzados por el impuesto interno porque su precio es menor a $37.300.000. La segunda categoría es la conocida como tramo 1 del impuesto interno, y es la que aplica una alícuota del 20% a los autos que tienen un precio que supera los 37,3 millones de pesos y llega hasta los $83.000.000, aunque ese 20% es nominal pero su impacto es del 25% en términos reales. Finalmente, el tramo 2 del impuesto interno es el que alcanza a los autos cuyo precio supera esos 83 millones de pesos con un 35% de aplicación nominal pero efectiva del 53%.
