El Gobierno avanza en la licitación de la principal vía navegable.
El Gobierno nacional ratificó la precalificación técnica de los dos consorcios internacionales que pasaron a la instancia económica para definir quién operará la hidrovía Paraná-Paraguay, el corredor fluvial por el que circula alrededor del 80% de las exportaciones agroindustriales del país. La decisión quedó formalizada mediante la Resolución 28/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), publicada este lunes en el Boletín Oficial.
La norma confirma como oferentes precalificados a la propuesta integrada por la belga Jan de Nul N.V. junto a la firma local Servimagnus S.A. —actual operadora del sistema— y al consorcio encabezado por Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de origen belga. Ambas compañías cuentan con amplia experiencia en dragado y balizamiento, tareas claves para garantizar la navegabilidad en la principal ruta exportadora del país.
En contraste, la empresa brasileña DTA Engenharia Ltda. quedó fuera de competencia tras haber sido declarada inadmisible en una etapa previa del proceso licitatorio. De este modo, la definición sobre quién se hará cargo de la operación y el mantenimiento de la hidrovía quedará en manos de las dos firmas europeas, que ahora deberán medirse en la fase económica del concurso.
Una licitación clave para el comercio exterior argentino
La hidrovía Paraná-Paraguay es considerada una infraestructura estratégica para la economía argentina. A través de esta vía navegable salen, principalmente desde los puertos del Gran Rosario, los embarques de granos, aceites y subproductos agroindustriales que posicionan al país entre los principales exportadores mundiales de alimentos. El dragado y señalización adecuados permiten el ingreso de buques de mayor porte, reducen costos logísticos y mejoran la competitividad.
El dictamen de la Comisión Evaluadora se mantuvo firme pese a que ambos consorcios precalificados presentaron, a mediados de mayo, observaciones y comentarios respecto del orden de mérito establecido. La ANPYN rechazó esas presentaciones in límine por considerar que no cumplían con las garantías de impugnación requeridas y que, además, no aportaban elementos técnicos novedosos que justificaran una modificación de las calificaciones otorgadas.
Qué viene ahora en el proceso licitatorio
Con la etapa técnica ya concluida, el foco se traslada a la instancia económica, en la que se evaluarán las ofertas vinculadas al canon, los costos de dragado y balizamiento y las condiciones de prestación del servicio. El Gobierno busca asegurar un esquema que combine tarifas competitivas para los usuarios con inversiones que mantengan y mejoren la profundidad y seguridad de la vía navegable.
- Dos consorcios belgas competirán por el contrato de operación y mantenimiento.
- La hidrovía concentra cerca del 80% del comercio exterior agroindustrial argentino.
- La etapa económica definirá el canon y el esquema tarifario para los próximos años.
Mientras el sector agroexportador sigue de cerca la definición, el Gobierno confía en que el proceso culmine con una adjudicación que brinde previsibilidad al sistema portuario y potencie la competitividad de la producción argentina en los mercados internacionales. Se espera que en los próximos meses se conozcan los resultados de la instancia económica y el nombre del futuro concesionario de la hidrovía.
