El Gobierno avanza con la licitación de la Vía Navegable Troncal
NewsITe
El Gobierno nacional dio un paso clave en el proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal, conocida como Hidrovía, al completar la evaluación técnica de las ofertas presentadas en la licitación internacional. Tras este primer filtro, solo dos empresas de peso mundial siguen en carrera para quedarse con la concesión de la principal vía logística del país.
De acuerdo con información oficial, en esta primera etapa se revisaron en detalle los antecedentes operativos, la capacidad técnica y la solvencia financiera de las firmas interesadas, así como el cumplimiento de las garantías exigidas en el pliego. El objetivo, remarcan en despachos oficiales, es asegurar que el futuro concesionario tenga espalda técnica y económica para encarar un plan de obras millonario y de largo plazo.
Como resultado de ese análisis, la compañía brasileña DTA Engenharia quedó descalificada por no reunir los requisitos obligatorios fijados en la licitación. En cambio, las empresas Jan De Nul y DEME, dos de las dragadoras más importantes a nivel global y con amplia experiencia en obras de infraestructura fluvial y portuaria, superaron sin inconvenientes la evaluación técnica y continúan compitiendo por la concesión.
Desde el Gobierno destacaron que se realizó “un trabajo técnico comprometido y profesional” en esta instancia y remarcaron la relevancia de contar con dos jugadores internacionales de primera línea en la etapa siguiente. La Hidrovía es estratégica para la economía argentina: por ese corredor circula alrededor del 80% del comercio exterior del país, en especial exportaciones de granos, derivados industriales y productos energéticos.
Lo que viene: impugnaciones, planes de obra y ofertas económicas
Concluida la evaluación inicial, se abrió ahora un plazo de siete días para la presentación de eventuales impugnaciones por parte de los oferentes. Superado ese período, se procederá a la apertura del Sobre 2, que contiene los planes de trabajo detallados por cada empresa. Allí se analizarán las propuestas de obras de dragado y balizamiento, el equipamiento a utilizar y la dotación de recursos humanos prevista para garantizar la operatividad de la traza.
Fuentes vinculadas al proceso indican que esta etapa será decisiva para perfilar al futuro concesionario. No solo se valorará la magnitud y modernización de las obras propuestas, sino también los criterios de mantenimiento, sustentabilidad ambiental y seguridad para la navegación, aspectos que en los últimos años cobraron mayor relevancia para las provincias ribereñas y el sector exportador.
En una tercera y última fase se abrirá el Sobre 3, que contiene las ofertas económicas. El criterio central de adjudicación estará puesto en la tarifa que deberán afrontar los usuarios del sistema, en particular las terminales portuarias y los actores vinculados a las exportaciones. La premisa oficial es combinar una rebaja o contención de costos logísticos con un esquema de inversiones que se estima superior a los 10.000 millones de dólares.
Participación institucional y control del proceso
La evaluación técnica contó con la participación de representantes de las provincias involucradas y de entidades del sector productivo, como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Unión Industrial Argentina (UIA) y la Sociedad Rural Argentina. Este esquema busca dotar de mayor transparencia y seguimiento institucional a una licitación que define el futuro de la principal vía de salida de las exportaciones agroindustriales y manufactureras.
- La Hidrovía concentra cerca del 80% del comercio exterior argentino.
- La inversión prevista supera los 10.000 millones de dólares.
- Jan De Nul y DEME siguen en carrera; DTA Engenharia fue descalificada.
- Habrá siete días para impugnaciones antes de abrir el Sobre 2.
“Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación”, subrayaron desde el Gobierno al referirse al avance del proceso sobre la Vía Navegable Troncal.
Mientras tanto, el sector exportador y las provincias miran de cerca la definición de la licitación. De su resultado dependerán no solo el nivel de tarifas que afrontarán los usuarios, sino también la profundidad, previsibilidad y competitividad de una ruta fluvial que es clave para el ingreso de divisas y el desarrollo económico de la Argentina en los próximos años.
