Colapinto admite un error clave en la clasificación del Red Bull Ring
NewsITe
El argentino Franco Colapinto no logró avanzar a la Q3 y deberá largar desde el 16° puesto en el Gran Premio que se disputa en el Red Bull Ring, en Spielberg. Lejos de apelar a excusas, el piloto asumió con autocrítica que su eliminación en la Q2 estuvo marcada por un error propio en su vuelta rápida, más que por una falta de rendimiento del auto.
Tras la sesión de clasificación, Colapinto explicó que el equipo había conseguido mejorar el comportamiento del monoplaza respecto al día anterior. Durante los entrenamientos, la escudería trabajó en la carga aerodinámica, en la puesta a punto mecánica y en la gestión de los neumáticos, lo que les permitió encontrar un ritmo más competitivo y pensar seriamente en el objetivo de meterse entre los diez mejores.
“El auto andaba bien, estábamos un poco mejor que ayer y más competitivos. Podría haber sido una mejor qualy”, resumió el corredor, dejando en claro que el potencial estaba, pero no se vio reflejado en el cronómetro. La clave, según su propio análisis, estuvo en el primer sector de su último intento con neumáticos blandos nuevos.
En la frenada de la curva 1, uno de los puntos más exigentes del circuito austríaco, Colapinto reconoció haber cometido un error técnico que condicionó toda la vuelta. El argentino frenó más tarde y con mayor presión de la necesaria, lo que generó un bloqueo del eje trasero y un brusco “snap” del auto, es decir, una pérdida repentina de estabilidad en la parte posterior. Esa maniobra le impidió traccionar con normalidad a la salida de la curva y lo dejó sin chances de registrar un tiempo competitivo.
Una clasificación que dejó margen y una carrera para recuperar
El impacto del error fue inmediato. En un trazado corto como el Red Bull Ring, donde las diferencias se miden en pocas décimas, cualquier desliz se paga caro. Colapinto no pudo aprovechar su mejor juego de neumáticos blandos, pensados para el máximo rendimiento, y quedó fuera de la pelea por la Q3. Paradójicamente, el argentino contó que con gomas usadas había tenido buenas sensaciones, lo que refuerza la idea de que el auto tenía más para dar.
“No fue una buena Q2. No pude cerrar la vuelta con el juego nuevo. Me equivoqué en la 1, frené un poco fuerte, bloqueé de atrás y tuve un snap muy grande. Eso fue lo que pasó”, describió con crudeza, haciendo foco en la responsabilidad propia antes que en la del equipo.
- El equipo mejoró el rendimiento del auto entre el viernes y el sábado.
- El error en la curva 1, con bloqueo trasero y pérdida de estabilidad, arruinó la vuelta decisiva.
- Desde el 16° lugar en la grilla, la estrategia y el ritmo de carrera serán claves para avanzar.
“Podría haber sido una mejor qualy”, reconoció Colapinto, que asumió como propio el error en la vuelta decisiva.
De cara a la carrera, el argentino buscará capitalizar el buen ritmo que insinúa su monoplaza. La gestión de neumáticos, la posibilidad de ejecutar un undercut en boxes y la atención a eventuales autos de seguridad serán factores determinantes para intentar avanzar desde el fondo del pelotón y revertir una clasificación que dejó gusto a poco.
Más allá del resultado, la autocrítica de Colapinto muestra madurez deportiva y deja la sensación de que, si logra traducir el potencial del auto en una vuelta limpia, podrá aspirar a mucho más en las próximas citas del calendario.
