El Gobierno acuerda nueva etapa para la red de 35 aeropuertos
NewsITe
El Gobierno nacional alcanzó un entendimiento con Aeropuertos Argentina, principal operadora aeroportuaria del país, para extender la concesión de 35 terminales aéreas hasta 2049, con la posibilidad de prorrogar el contrato por otros siete años. El acuerdo incluye un ambicioso paquete de inversiones adicionales por 600 millones de dólares, que se suman a los 606 millones ya ejecutados entre 2021 y 2026.
La compañía, controlada por el Grupo Corporación América del empresario Eduardo Eurnekian, administra aeropuertos estratégicos como Ezeiza, Aeroparque Jorge Newbery y Córdoba, además de concentrar alrededor del 90% del tráfico aéreo nacional. A través de su red de 35 terminales, por donde transitan anualmente cerca de 43 millones de pasajeros, se emplea de manera directa a unas 2.100 personas, sin contar los puestos indirectos vinculados a aerolíneas, comercios y servicios.
Según fuentes del sector, el nuevo entendimiento establece que Aeropuertos Argentina deberá desembolsar los 600 millones de dólares adicionales antes del 31 de diciembre de 2031. Los fondos deberán estar acreditados en 2027 y, como condición, el 75% de las obras previstas tendrá que estar concluido antes de que finalice ese período. Se trata de inversiones que no se financiarán a través del fondo fiduciario alimentado por el canon que la empresa paga al Estado, sino que serán afrontadas directamente por la concesionaria.
Obras previstas y condiciones económicas del acuerdo
Aunque el convenio no incluye un detalle exhaustivo de los proyectos a ejecutar, fuentes consultadas señalan que una de las iniciativas con mayores chances de avanzar es la construcción de una nueva terminal internacional de arribos en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, una de las principales puertas de entrada a la Argentina. La compañía ya había encarado en los últimos años obras de modernización en Ezeiza, Aeroparque y aeropuertos del interior como Tucumán y Formosa, en el marco de la inversión comprometida en 2020.
El canon que Aeropuertos Argentina abona al Estado equivale actualmente al 15% de sus ingresos totales, provenientes de tasas aeroportuarias, alquileres comerciales, estacionamientos y otros servicios vinculados con la operación. De acuerdo con las mismas fuentes, el nuevo entendimiento fija para la concesionaria una Tasa Interna de Retorno (TIR) de 14,3%, por debajo del 17% que pretendía inicialmente la empresa. El Ejecutivo, además, rechazó incorporar al acuerdo los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), uno de los pedidos de la operadora.
- Extensión de la concesión hasta 2049, con posible prórroga por siete años.
- Inversiones adicionales por 600 millones de dólares hasta 2031.
- Tasa Interna de Retorno fijada en 14,3% para la concesionaria.
- Obras claves en Ezeiza, Aeroparque y aeropuertos del interior.
Contexto político, regulatorio y otros actores del sector
La renegociación de la concesión se remonta a 2020, durante el gobierno de Alberto Fernández, cuando el desplome del tráfico aéreo por la pandemia alteró la ecuación económica del contrato. En ese momento se acordó una extensión por diez años, hasta 2038, a cambio de una inversión de 606 millones de dólares por parte de la entonces Aeropuertos Argentina 2000. Ese plan de obras se considera prácticamente finalizado con los trabajos ejecutados en los últimos años.
Con la llegada de Javier Milei a la Presidencia se abrió una nueva etapa de negociaciones, que ahora concluye con la extensión hasta 2049 y el nuevo paquete inversor. Para preservar la transparencia institucional, Milei se apartó de las decisiones relativas a la concesionaria y al grupo Corporación América, con el que mantuvo vínculos profesionales en el pasado. El acuerdo también prevé el cierre de reclamos y controversias pendientes entre el Estado y la empresa.
La red que gestiona Aeropuertos Argentina concentra cerca del 90% del tráfico aéreo del país y se complementa con otros operadores privados como London Supply, que administra los aeropuertos de Ushuaia, Trelew y El Calafate.
Si bien Aeropuertos Argentina es el principal jugador del sistema, no es el único. London Supply, ligada a la familia Taratuty, conserva las concesiones de tres aeropuertos internacionales clave en la Patagonia, convirtiéndose en el otro actor relevante de un esquema mixto donde el Estado regula y supervisa, mientras el sector privado opera y financia buena parte de la infraestructura. La nueva etapa que se abre con este acuerdo será central para definir el ritmo de modernización y competitividad de la red aeroportuaria argentina en las próximas décadas.
