La avenida, que hasta 2004 había sido marginal y que recién en 2015 fue pavimentada, es desde hace una década el acceso más frecuente hacia la zona norte de San Nicolás desde la Ruta 9. A través de una ordenanza aprobada este jueves en el Concejo Deliberante, el municipio ajustó los desarrollos que estaban previstos. El objetivo final: ensanche de la calzada a 50 metros, instalación de rotondas y constitución de colectoras.
De la redacción de EL NORTE
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Antes de 2004, Dámaso Valdés en la zona norte de la ciudad era una avenida marginal: una difusa y azarosa traza que planteaba una conexión estratégica con la Ruta 9, pero que no pasaba de ser un camino rural de tierra, que muy pocos vehículos transitaban. Veintiún años atrás –en aquel 2004–, la avenida tuvo estatus oficial de “Acceso” a partir de la sanción de una ordenanza orientada en tal sentido. Esa misma normativa también dejaba planteados algunos desarrollos posteriores que jamás llegarían a concretarse. Hubo que esperar hasta 2015 para que se cumpliera la primera y más básica de esas mejoras: la pavimentación. Desde hace una década, el Acceso Norte (el tercero hacia la ciudad desde la Ruta 9) sí es una vía frecuente de ingreso, tanto como los accesos Centro (a través de avenida Presidente Perón) y Sur (sobre Ruta 188).
Con tales antecedentes, el Departamento Ejecutivo Municipal que comanda el intendente Santiago Passaglia planteó ahora, para retomarlos, una revisión y ajuste de los desarrollos previstos en 2024. La iniciativa llegó este jueves al Concejo Deliberante y fue convertida en ordenanza, con el rechazo del bloque de Unión por la Patria y la abstención del Frente de Todos.
Los argumentos
Según repasó el proyecto, entre las consideraciones que le dieron fundamento, sobre todo a partir de 2015, la avenida Dámaso Valdés se ha consolidado como el tercer acceso a la ciudad de San Nicolás desde la Ruta 9, autopista Buenos Aires-Rosario.
La avenida quedó consolidada oficialmente como acceso a la ciudad en 2004 a través de la Ordenanza Municipal 6341, impulsada por la gestión del entonces intendente Marcelo Carignani. Y es una opción de ingreso muy frecuente en la zona norte de la ciudad a partir de su posterior pavimentación en el año 2015, durante la primera intendencia de Ismael Passaglia.
Ahora el actual Gobierno local indicó que “se ha generado una dinámica de crecimiento con la incorporación de nuevos usos y la previsión de otros en un futuro cercano”. En este sentido, invocan el desarrollo de proyectos tales como el Parque Industrial Norte, un segundo parque industrial contiguo al primero, un parque logístico sobre calle Del Pozo, el Estadio Municipal y otras iniciativas de inversión privada que se encuentran en desarrollo.
“Analizando la Ordenanza 6341 del año 2004, que fuera incorporada además por el Plan de Reorganización Vial (Ordenanza 7957/2010), resulta necesario revisar si las previsiones de entonces resultan adecuadas para el futuro de la avenida, teniendo en cuenta la evolución que ha tenido en los últimos veinte años. La misma [por aquella ordenanza de 2004] propone una traza con un ancho de 50 metros a lo largo de la mayor parte de su recorrido, incluyendo además varios nudos circulatorios tipo rotonda. Tanto el ancho de la traza como las rotondas previstas significan una afectación a las parcelas frentistas destinadas a un futuro ensanche de la actual traza”, explicaron los técnicos a cargo del diseño del proyecto, concebido en la Dirección de Planeamiento Urbano y sujeto a posteriores revisiones en las órbitas de la Secretaría de Obras Públicas y Planificación; de la Dirección de Movilidad, Tránsito y Transporte; de la Secretaría de Orden y Convivencia; y, finalmente, de la Secretaría de Gobierno.
La previsión y la revisión
La ordenanza de 2004 ya planteaba un ensanche de Dámaso Valdés a 50 metros en su tramo contenido entre la Autopista y la avenida Moreno. Y también la consolidación de dos rotondas: una en el cruce con Moreno; la otra en el de Illia. También había previsiones para el ensanche y la distribución vehicular de otras arterias para conectar el tercer acceso con el centro: un ensanche a 38 metros de avenida Moreno entre Dámaso Valdés y Paraguay, con una proyectada rotonda también en ese nodo.
Esas obras, que veintiún años después todavía no fueron concretadas, estaban planteadas en el artículo 2º de la Ordenanza 6341. Y es, justamente, el artículo que ahora fue revisado y modificado.
De acuerdo a lo aprobado este jueves en el Concejo Deliberante, “la traza de la avenida Dámaso Valdés irá adoptando progresivamente las dimensiones necesarias para cumplir con la finalidad de Acceso Norte”. “El proyecto definitivo se irá completando en función de los usos que se vayan consolidando, estableciéndose dos etapas”, indica el modificado artículo 2.
En la primera de esas etapas, quedaron previstos el ensanche y las rotondas, algo para lo cual “las parcelas frentistas deberán ceder la superficie necesaria para el ensanche de la avenida hasta completar un ancho de 30 metros y la necesaria para el desarrollo de rotondas en los sitios donde sea indicado”.
En tanto, la segunda etapa es la vinculada con las colectoras. “Las urbanizaciones, proyectos de subdivisión o cambios de uso deberán ceder un ensanche para calle colectora a partir de la actual traza”, quedó establecido.
Entre los tramos definidos por la ordenanza, el primero es el contenido entre la Autopista y la calle Del Pozo. Para ese sector del Acceso Norte quedó planteada la constitución de una rotonda frente al Parque Industrial Norte, un ensanche de la calzada y la constitución de colectoras.
El ensanche y las colectoras también quedaron previstos para los otros cinco tramos: entre calle Del Pozo y avenida Rucci; entre Rucci y las vías del ferrocarril; entre las vías y calle Rondeau; entre Rondeau y avenida Moreno; y entre Moreno y avenida Illia.
Aunque la ordenanza actual prevé un ancho máximo de 30 metros, el objetivo original de 50 metros no quedó descartado.
“La necesidad de ensanche de traza y modalidades de giros se irá presentando a medida que los nuevos usos lo vayan requiriendo. Por ello, resulta conveniente establecer que los mismos se vayan adecuando a las etapas de consolidación del acceso, asegurando de esta manera la adecuación del acceso en los tramos que así lo requieran, independientemente del desarrollo total del proyecto con un ancho final de 50 metros”, se indicó en el proyecto.
