Empresas excluidas de la licitación de corredores viales
NewsITe
El Gobierno nacional adjudicó recientemente las concesiones de los corredores viales Tramo Sur y Tramo Pampa, en el marco del nuevo esquema de peajes impulsado por la administración de Javier Milei. La definición se tomó en base a las ofertas económicas presentadas por las empresas interesadas, donde el valor de la tarifa sin IVA fue determinante para la selección de los futuros concesionarios.
De acuerdo con la información oficial, las propuestas ganadoras ofrecieron peajes de $997 sin IVA para el Tramo Sur y de $2.355,37 sin IVA para el Tramo Pampa. Todas las compañías que se ubicaron por encima de esos valores quedaron automáticamente fuera de competencia, conformando un listado de firmas que, pese a su presencia histórica en la obra pública y en la operación vial, no continuarán a cargo de estos corredores.
En el caso del Tramo Sur, las ofertas desplazadas corresponden en su mayoría a consorcios integrados por constructoras tradicionales del mercado argentino. Estas propuestas igualaban o superaban los mil pesos por pasada, lo que finalmente las dejó fuera frente a la oferta más competitiva, que se posicionó casi $60 por debajo de la segunda mejor tarifa.
Quiénes quedaron afuera en el Tramo Sur
En la licitación del Tramo Sur, las empresas que no lograron adjudicarse el corredor por haber ofertado peajes más altos que la propuesta ganadora fueron las siguientes:
- Panedile Argentina, Supercemento y Eleprint, con una tarifa de $1.057,85 sin IVA.
- Benito Roggio e Hijos y José Chediack, con una oferta de $1.230,57.
- Creditech y Construcciones Electromecánicas del Oeste, con un valor propuesto de $1.248.
- CPC y Clear Petroleum, que ofrecieron un peaje de $1.297,52.
- Vial Agro junto a Fontana Nicastro, con una propuesta de $1.322,31.
La diferencia entre la oferta ganadora y las restantes deja en evidencia la fuerte competencia por mantener o ganar presencia en la red vial nacional. Muchas de estas empresas cuentan con amplia trayectoria en obras de infraestructura y mantenimiento de rutas, pero en este proceso la variable precio tuvo un peso decisivo.
Empresas excluidas en el Tramo Pampa
Para el Tramo Pampa, donde la tarifa base adjudicada fue de $2.355,37 sin IVA, también quedaron marginados varios consorcios que presentaron valores superiores. En este caso, las propuestas descartadas fueron:
- CN Sapag y Víctor M. Contreras, con una oferta de $2.477,77.
- CPC y Clear Petroleum, que propusieron un peaje de $2.659,92.
- Merco Vial, Lemiro Pablo Pietroboni y Asesores Financieros Andalucía, con una tarifa de $2.975.
- Vial Agro y Fontana Nicastro, que ofertaron $3.219.
- Concret Nor, con un valor de $3.354.
Las diferencias de precios respecto de la oferta ganadora superan en algunos casos los $900 por pasada, lo que evidencia la amplitud del abanico de propuestas económicas que recibió el Estado para la explotación de este corredor. Las autoridades priorizaron la combinación entre tarifa más baja y capacidad técnica, en un contexto de discusión pública sobre el costo de los peajes y su impacto en el transporte de cargas y de pasajeros.
Impacto de la adjudicación en los usuarios y el sistema vial
Si bien los nuevos valores de peaje aún deben ser evaluados en relación con la inflación y los costos operativos del sistema, la adjudicación busca garantizar la continuidad del mantenimiento de las rutas y la prestación de servicios a los usuarios. Los corredores Sur y Pampa son claves para el transporte de mercancías y para la conectividad de distintas regiones del país, por lo que el resultado de esta licitación tendrá incidencia directa en el flujo de camiones, ómnibus y vehículos particulares.
La definición de los nuevos concesionarios de los corredores viales se da en un contexto de ajuste del gasto público y revisión de los contratos heredados, en línea con la política de la actual gestión nacional.
En los próximos meses se conocerán con mayor detalle los planes de inversión, mantenimiento y mejora de la infraestructura que deberán encarar las empresas adjudicatarias, así como los cronogramas de actualización tarifaria que autorice el Estado. Mientras tanto, el listado de empresas que quedaron afuera marca un nuevo reordenamiento dentro del sector vial argentino.
