El decreto para desprenderse de la empresa pública se firmó este sábado. Persiste el conflicto ferroviario.
El presidente Javier Milei firmó el decreto que puso en marcha la privatización total de Belgrano Cargas y Logística S.A., según comunicó el vocero presidencial, Manuel Adorni.
Con esta disposición, una vez completada la venta y transferencia de la empresa a manos privadas, “el Estado dejará de ser operador de los servicios ferroviarios de carga y de toda su infraestructura: material rodante, vías, talleres e inmuebles”, señaló el portavoz oficial.
Adorni también precisó que el presidente tomó la decisión durante la tarde. Aunque la medida había sido anunciada en octubre del año pasado, su oficialización llegó hoy con la firma del decreto, que ahora deberá ser publicado en el Boletín Oficial.
Belgrano Cargas y Logística S.A. era una de las pocas empresas estatales que aún permanecían en la lista de privatizaciones incluidas en el texto final aprobado de la Ley Bases.
Adorni explicó el año pasado que la compañía requirió una financiación estatal de 112 millones de dólares para operar y, a pesar de ese déficit, “la distancia media transportada hoy es de 500 km, exactamente la misma que se transportaba hace 50 años en la República Argentina”, afirmó.
El Gobierno cuestiona la supuesta falta de eficiencia de la empresa. Como parte de sus argumentos, destacó que “el límite de cantidad de toneladas que puede transportar el Belgrano Cargas se mantiene congelado desde el año 2009”, mientras que en los últimos 50 años “la producción agrícola -que representa el 60 por ciento de la carga transportada- se multiplicó por cinco” veces.
Con este decreto, el Gobierno busca llevar a cabo la primera privatización de una empresa ferroviaria estatal bajo la gestión de Milei, en línea con la premisa de que “todo lo que se pueda privatizar se va a privatizar”.
Adorni sostuvo en octubre que “sin la intromisión inútil del Estado, la privatización del Belgrano Cargas va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”.
Según lo informado previamente, el plan oficial contempla dividir las tres líneas ferroviarias operadas por Belgrano Cargas en siete concesiones diferenciadas. El esquema propuesto incluye: una concesión de vías con derecho a cobro de peaje; dos concesiones de locomotoras, que también incluirán a sus conductores, para fomentar la competencia; dos concesiones de vagones; y dos concesiones de talleres junto con su personal.
Asimismo, se indicó que la privatización se basará en un modelo de “concesión de infraestructura de acceso abierto”, lo que significa que el concesionario deberá permitir que cualquier operador interesado utilice las vías para el transporte de carga, con el fin de evitar prácticas monopólicas.
Según el plan inicial, el Estado nacional solo conservará la propiedad de las tierras y las vías ferroviarias.
