El Estado cede el control de nuevos corredores viales
NewsITe
El Gobierno nacional avanzó en la reconfiguración del sistema vial y confirmó el traspaso de la operación de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales a manos privadas, en el marco de la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones (RFC). Se trata de un paso clave dentro del esquema de privatización de corredores que impulsa el Ministerio de Economía.
Según informó la cartera que conduce Luis Caputo, se otorgó el control de 1.871 kilómetros a las empresas que resultaron adjudicatarias tras la apertura de sobres realizada en febrero. A partir del 1 de julio, las compañías asumirán la explotación, administración y mantenimiento de rutas y autopistas estratégicas en las provincias de Buenos Aires y La Pampa.
Desde Economía destacaron que el nuevo modelo de gestión vial sustituye contratos concesionados que exigían aportes permanentes del Estado nacional para funcionar. El objetivo oficial es reducir la carga fiscal, mejorar la eficiencia en el mantenimiento de la infraestructura y garantizar mejores condiciones de circulación y seguridad para los usuarios.
Cambios en el control de los tramos Pampa y Sur-Atlántico
En esta nueva etapa de la RFC se licitaron dos grandes tramos: el denominado Pampa y el Sur – Atlántico – Acceso Sur. La adjudicación reorganiza el mapa de concesiones en el centro y sur del país, involucrando rutas de intenso tránsito de cargas y de pasajeros.
- Tramo Pampa: quedará bajo la órbita de la empresa Corredor Vial 5, que gestionará las rutas nacionales 5 y 35, atravesando las provincias de Buenos Aires y La Pampa.
- Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur: será administrado por la firma Rutas Sur Atlántico, a cargo de las rutas nacionales 3, 205 y 226, así como de las autopistas Ezeiza–Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, clave para el ingreso y salida del Área Metropolitana de Buenos Aires.
“Este nuevo modelo reemplaza esquemas concesionados que requerían aportes del Estado Nacional para su funcionamiento y promueve una gestión más eficiente de la infraestructura vial”, señaló el Ministerio de Economía.
Etapas previas y lo que viene en el plan vial
El proceso de reconfiguración de las concesiones viales ya tuvo un primer capítulo a comienzos de año. En enero, el Gobierno firmó los contratos que habilitaron la posesión, administración y mantenimiento de la Etapa I de la RFC, que abarca 741 kilómetros de rutas nacionales.
Esa etapa comprende los Tramos Oriental y Conexión, parte fundamental del corredor del Mercosur. Incluyen el estratégico Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, punto neurálgico por su cercanía a accesos portuarios y polos productivos del Gran Rosario, uno de los principales nodos de exportación del país.
Mientras tanto, ya se abrió la instancia de presentación de ofertas para la Etapa III del plan, aunque aún resta definir qué empresas resultarán adjudicatarias. Esta fase proyecta la concesión de más de 3.900 kilómetros divididos en ocho tramos que cruzan Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.
Con estos movimientos, el Gobierno profundiza su estrategia de delegar en el sector privado el mantenimiento y la operación de la red vial nacional, con impacto directo en el transporte de cargas, la conectividad regional y los costos logísticos de las economías del interior.
