El Gobierno avanza con la licitación de nuevas rutas nacionales
NewsITe
El Gobierno nacional puso en marcha una nueva etapa de su plan de infraestructura vial con la licitación de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales, que se ejecutarán bajo un esquema de 100% de inversión privada. La iniciativa forma parte de la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones y apunta a mejorar la circulación, potenciar la logística y reforzar la seguridad vial en cinco provincias clave.
Según detalló el ministro de Economía, Luis Caputo, los tramos incluidos abarcan corredores estratégicos en Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires, La Pampa y San Luis. En estas jurisdicciones se concentran buena parte del transporte de cargas, el movimiento turístico y el flujo comercial del país, por lo que las obras son consideradas prioritarias por la administración de Javier Milei.
La apertura de sobres de la licitación se realizó este lunes, con la participación de 17 oferentes entre empresas y consorcios privados. Se trata de un paso decisivo dentro del programa de concesiones, que prevé que los privados asuman la inversión y el mantenimiento de la red a cambio del cobro de peajes y otros mecanismos contractuales que se definan en cada corredor.
Cómo se distribuirán las obras por tramo
La Etapa II-B fue segmentada en cuatro grandes tramos que abarcan rutas nacionales de alto tránsito. Cada uno de ellos apunta a mejorar tanto la conectividad interprovincial como el acceso a puertos y nodos productivos.
- Tramo Mediterráneo: comprende 672 kilómetros sobre las rutas nacionales 7 y 35, un corredor vital para el tránsito entre la región pampeana y el centro del país.
- Tramo Puntano: incluye 720 kilómetros sobre las rutas nacionales 8, 36, 193 y A-005, atravesando zonas productivas y de enlace entre Córdoba, San Luis y Buenos Aires.
- Tramo Portuario Norte: abarca 528 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 33 y A-008, conectando áreas agrícolas y el acceso a puertos clave del litoral.
- Tramo Portuario Sur: contempla 636 kilómetros sobre las rutas nacionales 9 y 188, fundamentales para el transporte de cargas hacia los puertos y centros industriales del sur bonaerense.
Un esquema sin subsidios y con foco en la inversión
Caputo subrayó que este modelo de concesión se apoya en un esquema sin subsidios, donde se busca reemplazar el gasto público directo por inversión privada, manteniendo la responsabilidad del Estado en la fiscalización de las obras y el cumplimiento de los estándares de calidad.
“Seguimos avanzando con un esquema sin subsidios, que reemplaza gasto público por inversión privada: más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, señaló el ministro de Economía.
Desde el Palacio de Hacienda destacan que la mejora de estas rutas tendrá impacto directo en la reducción de costos logísticos, la disminución de los tiempos de viaje y un refuerzo en las medidas de seguridad vial, lo que podría contribuir a bajar la siniestralidad en corredores con alto flujo de camiones y vehículos particulares.
La licitación de esta etapa se suma a otras iniciativas de modernización de la red vial nacional que el Gobierno pretende profundizar en los próximos meses, en línea con su estrategia de abrir espacio a capitales privados en obras de infraestructura consideradas esenciales para la competitividad de la economía argentina.
