Acuerdo entre Renault y Smata por banco de horas en Córdoba
NewsITe
El Gobierno nacional celebró el acuerdo laboral alcanzado entre el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata) y la automotriz Renault, que incorpora un sistema de banco de horas en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, en línea con los lineamientos de la Ley de Modernización Laboral.
La ministra de Capital Humano, Sandra Pettovello, destacó en la red social X que, gracias a la nueva normativa, la empresa y el gremio pactaron un esquema que busca “mejorar la competitividad de 1.200 trabajadores y sostener los puestos de trabajo” en el complejo industrial cordobés. El mecanismo permitirá reorganizar la jornada ante los cambios en la demanda de producción.
Según explicó la funcionaria, el banco de horas habilita a que, en épocas de mayor actividad, las horas adicionales se acumulen como crédito y luego se compensen en períodos de menor demanda, evitando así suspensiones y recortes salariales. De este modo, se apunta a otorgar mayor flexibilidad a la organización del trabajo sin afectar el ingreso mensual de los operarios.
Claves del nuevo esquema en la planta Santa Isabel
El acuerdo entre Smata y Renault se enmarca en un plan más amplio de reconversión productiva de la planta cordobesa, que incluye una inversión estimada en 400 millones de euros para la fabricación de la nueva camioneta Renault Niagara. La firma busca posicionarse con mayor fuerza en los mercados de Brasil y Europa, ajustando sus procesos a los estándares internacionales.
- Banco de horas: las horas extras realizadas en picos de producción se guardan como crédito para ser usadas como descanso en períodos de baja actividad.
- Objetivo: evitar suspensiones, preservar salarios y mejorar la competitividad de la planta frente a otros polos automotrices de la región.
- Contexto de inversión: el desembolso de 400 millones de euros refuerza el rol de Santa Isabel como polo industrial estratégico para Renault en América Latina.
- Flexibilización laboral: se adapta la organización de la jornada a las necesidades de producción, dentro del marco de la Ley de Modernización Laboral.
Cómo funciona el banco de horas en la reforma laboral
El esquema de banco de horas implica que las empresas pueden compensar, en lugar de pagar, las horas que superen la jornada habitual. Si un trabajador cumple 12 horas en lugar de ocho, las cuatro horas adicionales se registran como crédito y se devuelven más adelante mediante la reducción de la jornada en otros días.
La normativa establece que la jornada máxima diaria puede llegar a 12 horas, con un descanso mínimo obligatorio de 12 horas entre un turno y el siguiente. De esta manera, se configura un sistema más elástico, pero con límites definidos para proteger la salud del trabajador.
En febrero de este año, el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, defendió este tipo de esquemas al señalar que el objetivo es “ajustar la modalidad laboral a la forma en que se trabaja hoy, cuando la gente busca más flexibilidad”. Según su mirada, el banco de horas ofrece la posibilidad de que, por ejemplo, una persona reduzca un día de trabajo a la semana y compense con más horas el resto de los días.
“Si una persona quiere trabajar un día menos a la semana y lo puede compensar con más horas el resto de los días”, planteó Sturzenegger al explicar el espíritu del banco de horas en la modernización laboral.
Con el acuerdo entre Smata y Renault, el Gobierno suma un caso testigo para mostrar el impacto de la reforma laboral en sectores clave como la industria automotriz, donde la combinación de inversión, flexibilidad y resguardo del empleo aparece como uno de los ejes centrales del debate.
