Privatización vial y obras aceleradas en rutas nacionales
NewsITe
El Gobierno nacional informó la finalización de trabajos de recuperación en más de 1.000 kilómetros de rutas estratégicas de la Red Federal de Concesiones (RFC), el nuevo esquema de privatización vial. El anuncio incluye tramos clave de las rutas nacionales 5, 12, 14, 174 y los corredores del Mercosur, considerados fundamentales para el transporte de cargas y pasajeros.
Según datos oficiales a los que accedió la agencia NA, se concluyeron la totalidad de las obras previstas en el denominado Tramo Pampa, adjudicado a la empresa Corredor Vial 5 S.A.U. Ese segmento comprende las rutas nacionales 5 y 35, que atraviesan las provincias de Buenos Aires y La Pampa, un corredor muy utilizado por el transporte agrícola e industrial.
En particular, fueron intervenidos 546,65 kilómetros entre Luján y Santa Rosa. Las tareas apuntaron a mejorar la transitabilidad y la seguridad vial mediante bacheo, fresado, sellado de fisuras, reparación y hormigonado de losas, además del perfilado y calce de banquinas en distintos puntos de la traza. Desde el Ejecutivo destacan que estas mejoras buscan reducir siniestros y tiempos de viaje en una de las principales conexiones entre el área central y el oeste del país.
Las obras estaban previstas para completarse en el plazo de un año a partir de la concesión, pero, de acuerdo con la información difundida, se terminaron en apenas tres meses. “El nuevo sistema de concesiones sigue mostrando resultados concretos con el objetivo de transformar la infraestructura vial argentina”, sostuvo el ministro de Economía, Luis Caputo, al ponderar el avance de la RFC.
Más de 400 kilómetros en rutas del Mercosur y el puente Rosario–Victoria
El Tramo Pampa se suma a los trabajos ya ejecutados sobre las rutas del Mercosur. En el Tramo Oriental se repararon más de 360 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 14, principales corredores para el intercambio comercial con Brasil, Paraguay y Uruguay. A esto se agregan los 59 kilómetros de la RN 174 y el puente Rosario–Victoria, en el denominado Tramo Conexión, que unen Santa Fe con Entre Ríos y resultan clave para el tránsito de cargas y turismo.
Estas intervenciones forman parte de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones, que abarca:
- Tramo Oriental: rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.
- Tramo Conexión: RN 174 y puente Rosario–Victoria, que vinculan las provincias de Entre Ríos y Santa Fe.
Cómo se estructura la Red Federal de Concesiones
La RFC se organiza en tres grandes etapas que abarcan corredores estratégicos de casi todo el país. Además de la Etapa I, ya en ejecución, el esquema prevé nuevas obras y mantenimiento de largo plazo en diversas regiones.
Etapa II: Pampa y acceso al Atlántico
- Tramo Pampa: rutas nacionales 5 y 35 (Buenos Aires y La Pampa).
- Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur: rutas nacionales 3, 205 y 226, y las autopistas Ezeiza–Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, claves para el movimiento hacia la costa atlántica y el acceso sur al Área Metropolitana.
Etapa III: corredores federales en todo el país
- Tramo Centro: 681 km sobre las RN 9, 19 y 34 (Santa Fe y Córdoba).
- Tramo Mesopotámico: 276 km sobre las RN 12 y 18 (Entre Ríos).
- Tramo Centro-Norte: 536 km sobre la RN 34 (Santa Fe y Santiago del Estero).
- Tramo Noroeste: 596 km sobre las RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016 (Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy).
- Tramo Litoral: 547 km sobre las RN 12 y 16 (Corrientes y Chaco).
- Tramo Noreste: 456 km sobre las RN 12 y 105 (Corrientes y Misiones).
- Tramo Chaco–Santa Fe: 497 km sobre la RN 11 (Santa Fe y Chaco).
- Tramo Cuyo: 329 km sobre la RN 7 (Mendoza).
Con este esquema de concesiones, el Gobierno busca acelerar la inversión privada, mejorar el estado de las rutas nacionales y fortalecer la integración productiva y logística entre regiones.
Mientras avanza la implementación de la Red Federal de Concesiones, las autoridades destacan la reducción de plazos y la priorización de corredores troncales para el comercio exterior, el transporte de granos y la conectividad entre provincias. Los próximos meses serán clave para evaluar el impacto real de este modelo de privatización vial en la competitividad y la seguridad de la red caminera argentina.
