El argentino se mide con el tramo más angosto y temido de Bakú
NewsITe
Franco Colapinto afrontará este fin de semana uno de los mayores desafíos de su joven carrera en la Fórmula 1: el Gran Premio de Azerbaiyán y, en particular, la famosa “curva del castillo”, un sector tan espectacular como temido del circuito urbano de Bakú. Allí, donde las paredes parecen cerrarse sobre los autos, cualquier error se paga caro.
La curva 8 del trazado azerí es, en los hechos, un angosto pasillo de apenas 7,6 metros de ancho que serpentea junto a las murallas antiguas de la ciudad. Los pilotos encaran ese sector a unos 100 kilómetros por hora y deben hacerlo casi en diagonal para no perder tiempo. Adelantar es prácticamente imposible: el objetivo es sobrevivir vuelta tras vuelta sin tocar los muros.
A lo largo de los años, este punto del circuito se ganó fama propia dentro del calendario de la Fórmula 1. Uno de los incidentes más recordados fue el del monegasco Charles Leclerc, que en la clasificación de 2019 terminó con su Ferrari contra las barreras al intentar buscar el límite. Minutos antes, el polaco Robert Kubica había sufrido un golpe similar en el mismo lugar, lo que confirmó que la combinación de paredes cercanas, cambio de dirección y escaso margen de maniobra no perdona a nadie.
La “curva del castillo” también se volvió viral fuera de la pista. En redes sociales circula un video de Leclerc protagonizando un accidente casi idéntico al de Bakú, pero en un simulador de manejo. La coincidencia alimentó la leyenda de este tramo y reforzó la idea de que, incluso en un entorno virtual, cuando se busca el máximo rendimiento en ese punto específico, el margen de error sigue siendo mínimo.
Un viejo conocido para Colapinto
Para Colapinto, el compromiso con Bakú no será nuevo: será su tercera participación en el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1. En 2024, entonces bajo la órbita de la escudería británica Williams, el argentino había tenido un fin de semana de contrastes. Primero sufrió un golpe durante las prácticas libres, un aviso de lo exigente del circuito. Sin embargo, se recompuso con una gran clasificación y una mejor actuación en carrera, donde cruzó la meta en el octavo lugar y sumó sus primeros cuatro puntos en la categoría.
La historia fue muy distinta en 2025. Ya como piloto de Alpine, Colapinto padeció la falta de rendimiento del auto y nunca pudo meterse en la pelea por los puntos. En esa ocasión, debió conformarse con la decimonovena posición final, reflejo de un rendimiento lejos de sus expectativas y de las exigencias del circuito urbano.
Un presente más sólido y un reto repetido
Este año, el panorama luce más alentador para el argentino. Llega a Bakú con mayor experiencia, mejor ritmo general y una campaña en la que ya acumuló 27 puntos en las primeras 14 fechas del campeonato. Esa cosecha habla de un piloto más asentado, adaptado al frenético calendario de la Fórmula 1 y con confianza para encarar pistas complejas.
Entre entrenamientos, clasificación y carrera, Colapinto deberá pasar cerca de 100 veces por la temida curva 8. Cada tránsito será una prueba de precisión milimétrica: entrar con la línea justa, evitar el subviraje que lleva al muro externo y cuidar el tren trasero para no perder tracción a la salida. En un circuito donde las banderas rojas y los autos de seguridad son moneda corriente, mantener el auto sano puede ser tan importante como encontrar la vuelta perfecta.
Bakú suele ofrecer carreras impredecibles, con cambios de posiciones sobre el final y oportunidades inesperadas para quienes se mantienen lejos de los errores. Colapinto sabe que, si logra domar la “curva del castillo” y combinar velocidad con prudencia, el fin de semana puede transformarse en otra fecha clave para consolidar su nombre dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial.
