Revelan fallas en el sistema tras el choque de trenes en España
NewsITe
Las autoridades ferroviarias españolas investigan las causas del trágico choque entre dos trenes de alta velocidad registrado este miércoles, en una jornada que volvió a encender las alarmas sobre la seguridad del sistema. Las primeras hipótesis señalan que el siniestro habría sido provocado por un rebase de señal: el AVE habría cruzado una señal en rojo que le indicaba detenerse.
De acuerdo con información preliminar citada por el diario El País, el centro de control habría autorizado al tren a continuar, pese a la indicación de detención. Este posible error de procedimiento se encuentra en el centro de las pericias técnicas y abre interrogantes sobre la coordinación entre la señalización automática y la intervención humana en la red ferroviaria española.
En la normativa europea, los rebases de señal no autorizados se consideran “precursores de accidentes”: incidentes graves que, en determinadas circunstancias, pueden terminar en colisiones como la registrada. Estos eventos se registran de manera obligatoria y son un indicador clave del estado de la seguridad ferroviaria.
Un sistema bajo presión y con más incidentes
En España, los accidentes e incidentes vinculados a rebases de señal representaron en 2024 el 23% de todos los precursores de accidentes, según datos citados por la prensa local y la Agencia Noticias Argentinas. Durante quince años esos valores se mantuvieron relativamente estables, pero desde 2022 comenzaron a subir de forma sostenida hasta alcanzar en 2024 un máximo histórico de 168 casos.
Especialistas del sector señalan que este incremento coincide con el mayor tráfico ferroviario derivado de la apertura del mercado a operadores privados, como Ouigo e Iryo, que se sumaron al histórico servicio de Renfe. La convivencia de distintos operadores, tecnologías y protocolos obliga a revisar y reforzar la coordinación del sistema, advierten voces técnicas.
Cómo fue el choque y cuántas personas viajaban
La embestida se produjo a las 8:54, hora local, a unos 130 kilómetros de Madrid, de acuerdo con los datos del sistema público de seguimiento de trenes disponible en la web de Renfe. Una de las formaciones aparecía detenida en ese punto cuando fue alcanzada por el tren que había partido desde la capital española a las 8:00.
El siniestro ocurrió en las cercanías de Urda, localidad donde se habilitaron zonas especiales para que los servicios de emergencia pudieran asistir a los heridos. Hasta allí se desplazaron ambulancias, equipos médicos y personal de protección civil.
Pasajeros afectados y presencia de extranjeros
En ambas formaciones viajaban en total 544 personas, según precisó Esther Padilla, portavoz del gobierno de Castilla-La Mancha. El Iryo modelo 6076 llevaba 147 pasajeros, entre ellos un bebé, mientras que el AVE modelo 2080 transportaba a 397 pasajeros.
- Tren Iryo 6076: 147 pasajeros, incluido un bebé.
- Tren AVE 2080: 397 pasajeros.
- Total de personas a bordo: 544.
La Embajada de China en España confirmó que al menos cuatro ciudadanos chinos viajaban en los trenes involucrados y que uno de ellos sufrió heridas leves, de acuerdo con un despacho de la agencia oficial Xinhua. No se descarta la presencia de otros pasajeros extranjeros, dado que el corredor Madrid-Sevilla y las rutas de alta velocidad suelen ser utilizadas por turistas y viajeros de negocios.
“Los rebases de señal son precursores de accidentes. Su aumento sostenido obliga a un análisis profundo del sistema de seguridad”, advirtieron fuentes técnicas consultadas por la prensa española.
Antecedentes y debate sobre la seguridad ferroviaria
El informe citado también recuerda que España registra 21 accidentes graves en las últimas décadas, con un máximo de 86 personas fallecidas en un siniestro ocurrido en Sevilla en 1972. Aunque el sistema de alta velocidad español es considerado uno de los más avanzados de Europa, episodios como el reciente choque vuelven a poner en la agenda la necesidad de revisar protocolos, invertir en tecnología y reforzar la capacitación del personal.
Mientras avanza la investigación técnica y judicial, el foco está puesto en determinar con precisión si el rebase de señal fue consecuencia de un error humano, una falla del sistema de señalización, una comunicación deficiente entre cabina y control, o una combinación de factores. Los resultados de esa pesquisa serán determinantes para definir eventuales responsabilidades y eventuales cambios regulatorios en la red ferroviaria española.
Las autoridades locales, en tanto, mantienen el operativo de asistencia a pasajeros y familiares, mientras se actualiza el estado de los heridos y se reconstruye minuto a minuto cómo se llegó a uno de los accidentes ferroviarios más significativos del año en Europa.
