Cámaras empresarias avanzan con convenios de transporte por provincia
NewsITe
Diversas cámaras empresarias del autotransporte de cargas avanzan en la firma de convenios colectivos de trabajo adaptados a la realidad socioeconómica de cada provincia, en un movimiento que desafía el histórico esquema nacional del Sindicato de Camioneros, liderado por Hugo y Pablo Moyano.
La iniciativa, que comenzó a gestarse a fines de junio en Córdoba, será presentada formalmente el 21 de julio durante la asamblea de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Participan cámaras del interior de provincias como San Juan, Mendoza, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero y Córdoba, entre otras jurisdicciones, que buscan ganar autonomía en la negociación salarial y de condiciones laborales.
El objetivo central del proyecto es reemplazar el Convenio Colectivo Nacional de Trabajo 40/89 por acuerdos de alcance provincial o regional. Según explican los empresarios, el convenio único no refleja las marcadas diferencias de costos operativos, productividad y dinámica del mercado laboral entre el Área Metropolitana de Buenos Aires y el resto del país.
En términos prácticos, la propuesta apunta a simplificar la actual estructura de casi 50 ítems del convenio nacional y reconvertirla en un esquema base de unos 10 puntos, sobre el cual cada provincia pueda negociar condiciones específicas. La idea es que estas mesas paritarias locales comiencen a funcionar desde septiembre, permitiendo ajustar variables como viáticos, adicionales y modalidades de trabajo a cada realidad productiva.
Garantía salarial y respaldo legal del proyecto
Uno de los aspectos que más remarcan las cámaras de transporte es que la reforma no implicará una reducción del salario de los choferes. Hablan de un “salario garantizado” que respetaría los niveles actuales de ingresos, al tiempo que se introducirían cambios en la estructura del convenio para hacerlo, sostienen, más racional y moderno.
El proceso se apoya en la reciente Ley de Modernización Laboral, que habilita la posibilidad de priorizar convenios de ámbito menor —por empresa, actividad o región— sobre los acuerdos de alcance nacional. Esta “prelación” abre la puerta a que los convenios provinciales del transporte de cargas tengan plena validez jurídica y se impongan, en ciertos puntos, sobre el convenio nacional de Camioneros.
Reacción sindical y posibles efectos en otros sectores
El movimiento de las cámaras empresarias generó sorpresa en la Confederación General del Trabajo (CGT) y en el propio Sindicato de Camioneros, que históricamente concentraron la negociación del convenio 40/89. En el mundo sindical existe preocupación por una posible fragmentación de la representación y por el impacto económico que podría tener la reformulación del sistema de aportes.
La Ley de Modernización Laboral fijó un límite del 2% para las denominadas “cuotas solidarias” que se descuentan de los salarios a favor de los sindicatos, un punto que es observado con atención por Camioneros. Por ahora, la justicia laboral dictó una medida cautelar que congela temporalmente ese tope en los aportes del gremio, aunque el debate permanece abierto.
- Convenios por provincia con respaldo en la nueva normativa laboral.
- Promesa empresaria de mantener el nivel salarial de los choferes.
- Preocupación sindical por la eventual pérdida de poder y recursos.
La propuesta de las cámaras del interior podría sentar un precedente para que otros sectores productivos busquen acuerdos laborales más flexibles y ajustados a la realidad de cada región del país.
Aunque todavía se encuentra en una etapa inicial, el proyecto ya anticipa una reconfiguración del mapa de la negociación colectiva en el transporte de cargas. Su implementación efectiva, y la reacción que genere en otros gremios y actividades, será una de las claves a seguir en los próximos meses en el mundo laboral argentino.
