La tarifa mínima para conectar la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el primer cordón del conurbano quedó establecida en $650 luego de incorporar una suba del 31% aplicada por el Gobierno nacional. Aun así, ese pasaje se ubica todavía un 58% por debajo del valor del boleto de colectivo en San Nicolás, que cuesta $1556. Desde hoy el pasaje en Rosario cuesta $1.720, igualando la tarifa que ya regía en Córdoba.
De la redacción de EL NORTE
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El Gobierno nacional aplicó la semana pasada nuevos cuadros tarifarios para los servicios públicos de transporte automotor urbano y suburbano de pasajeros de jurisdicción nacional, que conectan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) con los primeros distritos vecinos del conurbano bonaerense dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
La medida que rige a partir de la reciente publicación, bajo la resolución 11/2026, estableció que “con la finalidad de mantener la ecuación económico-financiera que permita el sostenimiento del servicio público de transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional, en condiciones de calidad y eficiencia, resulta necesario trasladar una parte de los costos de explotación de tales servicios a los cuadros tarifarios”.
Así, el pasaje mínimo en esa porción territorial, que permite hacer viajes de hasta 3 kilómetros, tiene ahora un valor de $650. La suba es del 31%, pero aun así ese pasaje se ubica todavía un 58% por debajo del valor del boleto de colectivo en San Nicolás, que desde enero pasado (y con nuevas subas todavía en espera) cuesta $1556. En cuanto a las distancias máximas, en el AMBA pueden hacerse viajes de más de 30 kilómetros por $891, un 65% más barato de lo que cuesta cubrir los 36 kilómetros desde San Nicolás hasta Conesa, o los 27 kilómetros hacia Erézcano, tarifas que actualmente tienen un valor de $2562.
La inequidad tarifaria, que no sólo se verifica en San Nicolás sino en la inmensa mayoría de las ciudades del interior del país, tiene como explicación la inequidad en la asignación de subsidios existentes para el AMBA y para el resto del país. La marcada brecha se había profundizado exponencialmente a principios de 2023 cuando el entonces flamante Gobierno nacional libertario de Javier Milei había suprimido el Fondo Compensador para el Interior, transfiriendo a las provincias la responsabilidad de sostener sus sistemas de transporte. Salvo alguna aislada excepción, los gobiernos provinciales nunca llegaron a recomponer los recursos que se perdieron en el interior.
Rosario más cara
A partir de este lunes entraron en vigencia las nuevas tarifas del transporte urbano de pasajeros de Rosario. La última actualización del valor del boleto había tenido lugar en agosto de 2025. Ahora pasó a costar $1.720, un 164% más que la tarifa plana mínima del AMBA.
Casi siete meses después del ajuste anterior, y con una inflación acumulada de 15,4% (sin contar aún el mes de febrero), la Secretaría de Movilidad de Rosario definió ajustar el valor a la misma escala que ya rige en la capital cordobesa desde noviembre.
El incremento representa un 8,8% del valor anterior, es decir que apenas supera la mitad de la inflación acumulada, pero permite darle certidumbre y sostenibilidad al sistema, según consignó el medio Rosario 3.
Sin aportes nacionales y ante el incremento de los valores de los insumos, principalmente el combustible y neumáticos, el transporte público en todo el interior del país es sostenido por los gobiernos locales y provinciales. Es así que Rosario y Córdoba unifican el valor de su tarifa en $1.720.
La suba en el AMBA
Entre los factores considerados, la Secretaría de Transporte expuso los planteos realizados por cámaras empresariales del transporte automotor, que manifestaron que “la tarifa vigente en las líneas de jurisdicción nacional ha quedado muy atrasada respecto a las líneas de jurisdicción CABA y PBA, lo que genera situaciones de competencia desleal en algunos tramos de recorridos en donde líneas de estas jurisdicciones compiten, además de generar este desvío en el balance de subsidios (…) el sector no reclama más subsidios, sino más tarifa como mecanismo para ajustar estas diferencias y subestimaciones de cálculos”.
En este sentido, añaden que “se han registrado y reconocido incrementos en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, seguro de responsabilidad civil del parque móvil del autotransporte público de pasajeros, el precio del material rodante y el de los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento preventivo”.
Previo a la aprobación de los nuevos cuadros tarifarios, la Secretaría de Transporte realizó la convocatoria para la emisión de opiniones ciudadanas, y el Ministerio de Economía trató las cuestiones planteadas en ese marco “mediante la resolución 8 del 6 de febrero de 2026″.
En el proceso participaron la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros, la Dirección de Fondos Fiduciarios, la Dirección Nacional de Implementación y Seguimiento del Sistema Único de Boleto Electrónico, la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte, la Subsecretaría de Transporte Automotor y el Servicio Jurídico Permanente del Ministerio de Economía, según la resolución.
