Retroceso en la demanda de carga aérea regional en abril
NewsITe
Las aerolíneas de América Latina y el Caribe registraron en abril una baja interanual del 2,8% en la demanda de carga aérea, de acuerdo con los últimos datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a los que accedió Noticias Argentinas. El retroceso contrasta con el crecimiento observado a nivel global y confirma que la región enfrenta un escenario más desafiante que otros mercados.
En paralelo, la capacidad ofrecida en las bodegas de los aviones que operan en Latinoamérica aumentó un 1,2% interanual, lo que evidencia un desajuste entre oferta y demanda. A escala mundial, la demanda total de carga, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), creció 4% frente a abril del año anterior, mientras que la capacidad disponible (ACTK) se redujo 0,4% en el mismo período.
Willie Walsh, director general de la IATA, explicó que el incremento global de la carga aérea está impulsado principalmente por los flujos comerciales con Asia, pero advirtió que persisten fuertes tensiones en el sistema logístico. Entre los factores que complejizan la operatoria, mencionó las interrupciones en los principales centros del Golfo Pérsico a raíz de la guerra en Medio Oriente, que obligan a desviar rutas y restringen la capacidad en corredores clave.
El ejecutivo destacó, además, el rol de los aviones cargueros puros, que absorbieron buena parte del crecimiento de la demanda y contribuyen a sostener las cadenas globales de suministro en un mapa de comercio internacional marcado por la incertidumbre geopolítica y mayores costos operativos.
Contexto económico global y factores clave del mercado
El retroceso regional en abril se inscribe en un entorno económico mundial mixto. Por un lado, el comercio global se contrajo 2,1% en marzo respecto del mes previo, luego de cuatro meses consecutivos de expansión. Esta caída expone la fragilidad del intercambio frente a conflictos armados, tensiones comerciales y restricciones en rutas logísticas estratégicas.
Al mismo tiempo, el sector enfrenta una fuerte presión por el lado de los costos. Según la IATA, el precio del combustible de aviación se disparó 121,1% interanual en abril, acompañado por un salto del 77,7% en la cotización del petróleo crudo. Esta dinámica encarece la operación de las aerolíneas y reduce márgenes, en particular en regiones más sensibles a las variaciones del costo energético.
Pese a este cuadro, la industria manufacturera global mostró signos de fortaleza. El índice de compras (PMI) del sector alcanzó 53,4 puntos en abril, 1,9 más que en marzo, mientras que el subíndice de nuevos pedidos de exportación llegó a 50,2 puntos. Ambos indicadores se ubican por encima del umbral de 50 que separa contracción de expansión, lo que mantiene un piso de sostén para la demanda de transporte aéreo de mercancías.
Desempeño por región y rutas comerciales más dinámicas
Las estadísticas regionales revelan un comportamiento dispar. Las aerolíneas de Asia-Pacífico encabezaron el crecimiento con un salto interanual del 10,5% en la demanda de carga aérea en abril, acompañadas por una suba del 5,3% en la capacidad. En América del Norte, la demanda avanzó 5% y la capacidad 1,2%, mientras que en Europa los incrementos fueron de 6% y 3%, respectivamente.
En el otro extremo, Medio Oriente exhibió el peor desempeño: las aerolíneas de esa región sufrieron una caída del 18,2% en la demanda de carga y una reducción del 22,9% en la capacidad, en línea con el impacto directo del conflicto en Oriente Medio sobre los centros logísticos del Golfo. África, por su parte, mostró un alza del 7,7% en la demanda, aunque con una baja del 9,4% en la capacidad disponible.
Las rutas más dinámicas en abril fueron las que vinculan África con Asia y Asia con Europa, además del comercio intraasiático, que se mantuvo sólido. En contraste, los corredores que conectan con el Golfo Pérsico se vieron fuertemente afectados, lo que añadió volatilidad y encareció los costos logísticos en varios segmentos del comercio internacional.
“Los próximos meses pondrán a prueba la capacidad del sector para absorber la continua incertidumbre geopolítica y los elevados costes operativos”, advirtió Willie Walsh al presentar el informe.
Con este panorama, Latinoamérica y el Caribe enfrentan el desafío de recuperar dinamismo en un mercado global donde la competencia entre hubs logísticos es cada vez más intensa y donde la eficiencia operativa y la estabilidad regulatoria resultan claves para atraer nuevos flujos de carga aérea.
