Fuerte repunte de la aviación latinoamericana pese a la crisis en Medio Oriente
NewsITe
Las aerolíneas de América Latina cerraron marzo con un marcado repunte en el movimiento de pasajeros. Según el último informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la demanda en la región creció 12,1% interanual, mientras que la capacidad –medida por los asientos ofrecidos– avanzó 8,4%. Con estos números, el factor de ocupación trepó al 83,8%, es decir, 2,7 puntos porcentuales más que en marzo de 2025, una señal clara de aviones más llenos y rutas mejor aprovechadas.
El reporte de la IATA, al que accedió Noticias Argentinas, muestra que el buen desempeño latinoamericano se da en un contexto internacional complejo. A nivel global, la demanda total de pasajeros –medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK)– aumentó apenas 2,1% frente a marzo de 2025, mientras que la capacidad (asientos-kilómetro disponibles, ASK) cayó 1,7%. Aun así, el factor de ocupación mundial se ubicó en un elevado 83,6%, 3,1 puntos por encima de un año atrás.
La gran sombra sobre el mercado internacional fue la fuerte contracción registrada en Oriente Medio, afectado por la guerra que involucra a Estados Unidos, Israel e Irán y por el cierre de buena parte del espacio aéreo de la región. Ese frente bélico terminó condicionando el resultado global, pese al dinamismo de otras zonas del planeta.
Demanda internacional, combustible caro y presión sobre tarifas
La demanda internacional de pasajeros cayó 0,6% interanual en marzo, con una reducción de la capacidad del 6,2%. No obstante, la ocupación de los vuelos alcanzó el 84,1%, 4,7 puntos por encima de marzo de 2025, lo que refleja una mejor utilización de los aviones disponibles. El desplome del 60,8% en el tráfico de aerolíneas con base en Oriente Medio explica prácticamente todo este retroceso.
Willie Walsh, director general de la IATA, advirtió que, pese a las interrupciones, la demanda de viajes aéreos “continuó creciendo en marzo”. Sin embargo, señaló que la caída del tráfico en Medio Oriente recortó el crecimiento global al 2,1% y remarcó que, excluyendo esa región, la demanda mundial de pasajeros avanzó 8%.
Walsh puso el foco, además, en el frente energético. Según explicó, la combinación de alta dependencia de combustibles del Golfo y tensiones geopolíticas podría derivar en faltantes de combustible para aviones en mercados clave, especialmente en Asia y Europa. El encarecimiento del jet fuel ya se está trasladando a los precios de los pasajes, aunque por ahora no se observa un freno significativo en las reservas de cara a la temporada alta del verano boreal.
Mercados domésticos firmes y brecha entre regiones
En el segmento de vuelos de cabotaje, los RPK nacionales crecieron 6,5% interanual en marzo, acompañados por un aumento de la capacidad del 5,6%. Países con grandes mercados internos como China y Brasil volvieron a encabezar la expansión con tasas de dos dígitos, mientras que Australia y Japón también mostraron avances destacados. En contraste, India registró una baja en su tráfico doméstico, atribuida en parte a la menor conectividad con hubs que operan rutas hacia Oriente Medio.
En el detalle regional, Asia-Pacífico exhibió un incremento de la demanda del 11,5%, con un llamativo factor de ocupación del 91,2%, impulsado por el cierre de la temporada de viajes del Año Nuevo Lunar y por el fuerte crecimiento en rutas internacionales (salvo hacia Medio Oriente). Europa, por su parte, vio crecer su demanda 7,7%, con un 81,4% de ocupación y un fuerte salto del 29,3% en las rutas entre Europa y Asia, donde los vuelos directos sustituyen crecientemente a los trayectos que antes transitaban por hubs de Oriente Medio.
Oriente Medio, África y Norteamérica: impactos contrastados
En Norteamérica, la demanda aérea avanzó 3,7% interanual, con una capacidad que subió 0,9% y un factor de ocupación del 85,5%. Los viajes transatlánticos crecieron 3,3% y el tráfico entre Asia y Norteamérica más que duplicó su ritmo de expansión frente a febrero, aprovechando la redirección de flujos que antes utilizaban aerolíneas de Oriente Medio.
- Las aerolíneas de Oriente Medio sufrieron una caída del 60,8% en la demanda, con una reducción de la capacidad del 56,9% y una ocupación del 67,8%, golpe directo de la guerra y del cierre de rutas clave.
- Las compañías africanas mostraron el contraste: la demanda subió 19,2%, la capacidad 4,2% y la ocupación trepó al 77,7%, consolidando a la región como uno de los mercados de crecimiento más acelerado.
- Latinoamérica se consolidó como un polo dinámico, con un aumento de dos dígitos en la demanda y factores de ocupación que compiten con los mejores registros a nivel mundial.
“Hasta ahora, el verano se perfila como una época de mucho movimiento para los viajes. Esto es positivo, pero la capacidad de adaptación de las aerolíneas se está poniendo a prueba y es fundamental estabilizar la oferta y el precio del combustible”, advirtió Willie Walsh.
En este contexto, la IATA reclamó a los reguladores que estén listos para otorgar mayor flexibilidad a las aerolíneas en la asignación de franjas horarias y en la gestión de su capacidad, frente a un escenario de espacio aéreo restringido y eventual racionamiento de combustible. Para América Latina, el desafío será sostener el ritmo de recuperación y aprovechar la reconfiguración de rutas globales, consolidándose como un mercado atractivo tanto para el turismo como para los viajes de negocios.
