El Gobierno avanza en la licitación clave de la Vía Navegable Troncal
NewsITe
El Gobierno nacional dio un paso decisivo en el proceso de licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay al aprobar la primera etapa del concurso para la modernización, ampliación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal. La decisión deja a dos compañías de origen belga como únicas aspirantes a la fase económica, en una definición que impactará de lleno sobre el comercio exterior argentino.
Mediante la Resolución 21/2026, publicada este martes en el Boletín Oficial, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) oficializó el cierre de la etapa técnica de la Licitación Pública Nacional e Internacional. Tras el análisis de la Comisión Evaluadora, se confirmó la precalificación de Jan de Nul N.V. – Servimagnus S.A., actual concesionaria del servicio, y de Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de bandera belga.
Ambas compañías lograron cumplir con las exigencias del Pliego de Bases y Condiciones y quedaron habilitadas para presentar sus ofertas económicas. En esa instancia se definirá quién se hará cargo de la operación de la traza por donde circula cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales del país, principalmente granos, harinas y aceites que salen por los puertos del Gran Rosario.
Una licitación estratégica para el comercio exterior
La Hidrovía Paraná-Paraguay es considerada la principal autopista fluvial de la Argentina y de la región. Su dragado y señalización resultan determinantes para garantizar el ingreso de buques de gran porte y reducir los costos logísticos del complejo agroexportador. Por ese motivo, cada definición vinculada a su concesión es seguida de cerca por cámaras empresarias, provincias y operadores portuarios.
Fuentes del sector señalan que la competencia entre Jan de Nul y DEME se centrará en el nivel de tarifas ofrecidas, la profundidad garantizada para la navegación y los plazos de ejecución de eventuales obras de ampliación. El Gobierno, a través de la ANPYN, busca asegurar un esquema que combine previsibilidad para los exportadores con mayores estándares de seguridad y eficiencia en la vía navegable.
La exclusión de la firma brasileña DTA
En contraste con las dos empresas que avanzan, la propuesta de la brasileña DTA Engenharia Ltda. fue declarada inadmisible. De acuerdo con la resolución oficial, la compañía no cumplió con un requisito básico del proceso: la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta, condición necesaria para sostener la validez de las propuestas a lo largo de la licitación.
- DTA quedó fuera de carrera por no aportar la garantía exigida en el pliego.
- Jan de Nul y DEME continúan en la compulsa y pasarán a la evaluación económica.
- La próxima etapa será clave para definir tarifas, profundidad de dragado y condiciones de operación.
La Hidrovía concentra alrededor del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas, por lo que su licitación es considerada una decisión de alto impacto estratégico para la economía.
Con la etapa técnica ya cerrada, el oficialismo se prepara para encarar la fase económica del proceso, en la que se conocerán los números finos de cada oferta. Una vez concluida esa instancia, el Gobierno deberá adjudicar la concesión, paso que terminará de perfilar el esquema bajo el cual se gestionará, durante los próximos años, la principal vía de salida de las exportaciones del país.
