Quiénes controlan a National Shipping y por qué vuelve al centro de la escena
NewsITe
La naviera National Shipping S.A., con décadas de presencia en el transporte fluvial de combustibles sobre la hidrovía Paraná–Paraguay, volvió a quedar en el foco público luego de ser mencionada en una denuncia por presunto conflicto de intereses que involucra a la esposa del jefe de Gabinete, Manuel Adorni.
El nombre de la compañía apareció en una presentación realizada en el Congreso por la diputada Marcela Pagano, donde se señala a la consultora +Be, vinculada a Bettina Angeletti, como proveedora de servicios para diversas firmas del sector privado, entre ellas la naviera. La acusación apunta a posibles cruces entre la actividad privada y la función pública en un área estratégica como la logística energética.
National Shipping forma parte de un reducido grupo de armadores especializados en el transporte de hidrocarburos por vía fluvial. Durante más de veinte años, la empresa operó barcazas y remolcadores en el corredor que une Santa Fe con Barranqueras, en la provincia de Chaco, uno de los tramos clave para trasladar combustibles desde las refinerías hacia distintos puntos de distribución del litoral.
La familia Virasoro y el peso de la naviera en el sector
El control de la compañía está históricamente asociado a la familia Virasoro, un apellido con larga trayectoria en el entramado naviero argentino. En el sector señalan a Cecilia Virasoro como una de las principales propietarias de National Shipping. Además, ocupa la secretaría de la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA), la entidad que aglutina a los armadores de la marina mercante nacional y oficia de interlocutora ante el Estado.
Dentro de la estructura de FENA también se destacan otros nombres vinculados a la naviera. Marisa Plaza figura como representante de National Shipping y protesorera de la federación; mientras que Juan Albarenque y Sergio Giatti integran el cuerpo de vocales. Esa trama de cargos refuerza el peso institucional de la compañía en las discusiones sobre regulación, normativa y políticas para el transporte fluvial.
En distintos antecedentes del sector, también se menciona a Federico Virasoro como director y referente visible de la firma durante el período en el que National Shipping consolidó su participación en el negocio de traslado de hidrocarburos por barcazas.
Un actor histórico de la hidrovía y su vínculo con la denuncia
El transporte de combustibles por la hidrovía Paraná–Paraguay constituye uno de los segmentos más sensibles de la infraestructura energética argentina, ya que conecta terminales de refinación con puertos y centros de consumo del noreste y litoral del país. En ese escenario concentrado, con pocos operadores de gran escala, National Shipping logró sostener contratos de largo plazo y ganar protagonismo como proveedor de servicios logísticos.
La denuncia presentada contra Adorni y su esposa reactivó el debate sobre la transparencia de los vínculos entre funcionarios y empresas que operan en sectores regulados o estratégicos. De acuerdo con la presentación parlamentaria, la consultora +Be habría tenido entre sus clientes a National Shipping, lo que despierta interrogantes sobre posibles incompatibilidades entre los intereses privados y la toma de decisiones en el ámbito estatal.
En este contexto, la naviera vuelve a estar bajo la lupa, no sólo por su estructura de propiedad y su rol histórico en la hidrovía, sino también por la influencia que ejerce en cámaras empresarias y su participación en un negocio clave para el abastecimiento de combustibles. Mientras avanzan las discusiones políticas y eventuales investigaciones, el caso vuelve a poner en primer plano la necesidad de mayores controles y mecanismos de transparencia sobre las relaciones entre el poder público y los grandes actores del transporte fluvial.
