Hidrovía: dudas sobre la continuidad de una de las oferentes
NewsITe
La empresa brasileña DTA Engenharia quedó bajo la lupa en el proceso de licitación para la privatización de la Vía Navegable Troncal, luego de que se detectara que no habría cumplido con un requisito clave del pliego: la presentación de la garantía de mantenimiento de oferta. De confirmarse esta situación, la firma podría ser excluida de la compulsa internacional.
Fuentes vinculadas al expediente señalaron que las compañías participantes revisaron la documentación oficial y constataron que la dragadora brasileña no habría completado la garantía exigida para seguir en carrera. Este punto es considerado un requisito excluyente en cualquier proceso licitatorio de estas características.
La apertura de sobres de la licitación internacional se realizó el 27 de febrero y forma parte de la estrategia del Gobierno para modernizar, operar y mantener la Vía Navegable Troncal, el corredor fluvial por el que se transporta cerca del 80% del comercio exterior argentino. Se trata de una infraestructura decisiva para la salida de granos, productos agroindustriales y otras exportaciones por la hidrovía Paraguay-Paraná.
En esta instancia del proceso se presentaron tres propuestas de empresas dragadoras internacionales: la belga Jan De Nul NV, la también belga DEME y la brasileña DTA Engenharia. El esquema de evaluación se estructura en tres sobres que incluyen antecedentes técnicos y financieros, el plan de trabajo y la oferta económica, con exigencias específicas en materia de garantías.
Un negocio estratégico para el comercio exterior argentino
La licitación prevé una concesión al sector privado por 25 años, con un programa de inversiones estimado en más de 10.000 millones de dólares a lo largo de todo el período. El objetivo oficial es asegurar un mayor calado, mejorar la señalización y optimizar la operatoria para reducir costos logísticos y ganar competitividad en los mercados internacionales.
En caso de que DTA Engenharia quede efectivamente fuera del proceso por falta de garantía, la competencia se reduciría a dos jugadores: Jan De Nul y DEME, firmas con amplia experiencia en dragado y obras portuarias a nivel global. Esta menor cantidad de oferentes podría incidir en los tiempos de evaluación y en las condiciones finales de adjudicación, en un contexto en el que los exportadores y las provincias ribereñas siguen con atención cada paso del proceso.
- La Vía Navegable Troncal concentra cerca del 80% del comercio exterior argentino.
- El contrato de concesión sería por 25 años con fuerte inversión privada.
- La eventual salida de DTA dejaría solo a Jan De Nul y DEME en competencia.
La Vía Navegable Troncal es considerada una pieza clave de la logística exportadora del país y cualquier cambio en su concesión impacta de lleno en la economía regional y nacional.
Mientras avanza la revisión administrativa de las ofertas, el sector empresarial y las autoridades portuarias aguardan definiciones. La resolución sobre la continuidad o no de DTA Engenharia en la licitación será uno de los primeros test para medir el grado de competencia y transparencia del nuevo esquema de gestión de la hidrovía.
