Avanza la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones
NewsITe
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en su plan de privatización de rutas nacionales al avanzar con la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones (RFC). La iniciativa contempla la concesión de más de 1.871 kilómetros de trazas ubicadas en las provincias de Buenos Aires y La Pampa, bajo un esquema de peajes y sin subsidios estatales.
De acuerdo con información a la que accedió Noticias Argentinas, el tramo en licitación incluye el denominado Sur – Atlántico – Acceso Sur, que abarca las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza–Cañuelas, Riccheri y Newbery. En total, este corredor suma 1.325,17 kilómetros. A ello se suma el Tramo Pampa, compuesto por la Ruta Nacional 5 desde el kilómetro 65 hasta su empalme con la Ruta Nacional 35, con una extensión de 546,65 kilómetros.
El Ministerio de Economía informó que la apertura de sobres de la licitación recibió 15 ofertas, presentadas en dos instancias: la primera vinculada a la capacidad técnica y antecedentes de los oferentes, y la segunda correspondiente a las propuestas económicas, donde se detalla la tarifa de peaje que cada empresa propone cobrar a los usuarios.
Desde la cartera que conduce Luis Caputo destacaron que Vialidad Nacional será el organismo responsable de supervisar el cumplimiento de los contratos bajo un esquema de control por resultados. El objetivo, remarcan, es garantizar corredores viales en condiciones seguras, con estándares adecuados de mantenimiento y niveles de servicio aceptables para el tránsito de carga y de pasajeros.
Un modelo sin subsidios y con foco en la inversión privada
El ministro de Economía, Luis Caputo, subrayó que el proceso de privatización se enmarca en un modelo “sin subsidios, que reemplaza gasto público por inversión privada”. Según el funcionario, este cambio de esquema apunta a mejorar la eficiencia en la gestión de la infraestructura vial y a acelerar las obras de mantenimiento y ampliación de capacidad.
“Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”, celebró Caputo en sus redes sociales al referirse al avance de la Red Federal de Concesiones.
La Etapa II-A se complementa con la Etapa I de la RFC, cuyos contratos fueron firmados en enero y ya habilitan la posesión, administración y mantenimiento de 741 kilómetros de rutas nacionales. Se trata de los tramos Oriental y Conexión, que forman parte del corredor del Mercosur e incluyen, entre otros puntos estratégicos, el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, clave para la conexión con puertos y polos productivos del Gran Rosario.
Cómo quedaron organizados los primeros tramos concesionados
En la Etapa I, el Gobierno distribuyó la operación de los corredores entre empresas privadas con experiencia en obras viales:
- Tramo Oriental: quedó bajo el control de la empresa Autovía Construcciones y Servicios, que tendrá a su cargo las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.
- Tramo Conexión: fue adjudicado a una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni, responsable del Puente Rosario–Victoria (RN 174), que vincula Entre Ríos con Santa Fe y funciona como corredor clave para el transporte regional.
En paralelo, el Ministerio de Economía lanzó la licitación de la Etapa III de la RFC, que contempla ocho nuevos tramos de rutas nacionales bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. Entre ellos se incluyen los corredores de Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco–Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico, que abarcan segmentos de las rutas nacionales 7, 9, 11, 12, 16, 18, 19, 34, 66 y 105, entre otras.
Con este programa, el Gobierno busca avanzar hacia un esquema de infraestructura vial mayormente financiado y gestionado por el sector privado, en un contexto de fuerte ajuste del gasto público y de prioridad a la inversión en corredores estratégicos para la producción y el comercio exterior.
