El fin del monopolio estatal en los servicios de rampa
NewsITe
El Gobierno nacional avanza con la privatización de Intercargo, la empresa estatal que durante más de tres décadas concentró casi en exclusiva los servicios de rampa en los principales aeropuertos del país. La decisión se enmarca en el proceso de desregulación del sector aerocomercial y promete modificar de raíz la dinámica competitiva en tierra.
De acuerdo con documentación oficial a la que accedió Noticias Argentinas, este viernes se lanzará la licitación nacional e internacional por el 100% de las acciones de la compañía, en cumplimiento del plazo fijado por la Resolución 1067/2025. El llamado abre el juego tanto a operadores locales como a grupos internacionales especializados en handling aeroportuario.
Uno de los puntos más sensibles del proceso fue la valuación de Intercargo, encargada a la consultora Deloitte. A través de la metodología de Flujo de Fondos Descontado (DCF), que pondera la capacidad de generar caja en un escenario futuro, el valor de la empresa fue estimado en 30,1 millones de dólares. Ese número es considerado por el Ministerio de Economía como el más realista para atraer inversiones en un mercado que ya no estará protegido.
Otras tasaciones, aplicando enfoques patrimoniales y de mercado, llegaron a cifras bastante más altas, en un rango de entre 55 y 61 millones de dólares. Sin embargo, esos cálculos no contemplan el impacto de la pérdida de exclusividad que enfrenta la firma desde la desregulación del servicio, factor que recorta sensiblemente su potencial de negocio asegurado.
Del monopolio a la competencia abierta
La cotización final de Intercargo está atravesada por un cambio estructural: la rescisión del contrato de exclusividad que la empresa sostiene desde 1990. La Resolución 49/2024 del actual Gobierno habilitó a terceras compañías a solicitar permisos para brindar servicios de rampa, lo que obligó a Intercargo a pasar de un rol casi monopólico a competir en igualdad de condiciones.
La historia de la firma está marcada por privatizaciones, reestatizaciones y disputas políticas. Creada en 1990 bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina, Intercargo fue privatizada en los años 90 y vinculada al grupo económico de Alfredo Yabrán. Luego de crisis financieras y conflictos judiciales, regresó al control estatal.
En 2012, durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, la agrupación La Cámpora tomó el control operativo de la compañía, consolidando un esquema de cuasi monopolio que solo permitía la autoprestación a aquellas aerolíneas con infraestructura propia, como Aerolíneas Argentinas o algunas compañías extranjeras de gran tamaño.
Interesados, plazos y nueva configuración del mercado
En el mercado se observan con atención los posibles candidatos a quedarse con la operación de Intercargo y con una porción significativa del negocio de rampa en los aeropuertos concesionados a Aeropuertos Argentina 2000.
- Paolini Grúas (División Escalum): empresa nacional especializada en logística pesada, que ya cuenta con habilitaciones para operar y suma experiencia en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
- Alyzia (grupo francés): jugador de peso en el mercado europeo de handling y hospitalidad aeroportuaria, cuya eventual llegada traería estándares de seguridad, servicio y eficiencia alineados con las principales terminales del mundo.
La hoja de ruta oficial para la privatización ya está definida:
- 27 de febrero de 2026: llamado formal a licitación.
- 29 de mayo de 2026: apertura de sobres con las ofertas económicas.
- 13 de julio de 2026: adjudicación de la empresa al oferente ganador.
- 21 de julio de 2026: firma del contrato definitivo de transferencia.
El proceso de venta de Intercargo se convirtió en una pieza clave de la desregulación aerocomercial: por primera vez en décadas, el negocio de rampa quedará abierto a una competencia plena en la mayoría de los aeropuertos del país.
El interrogante central para analistas e inversores es si los interesados estarán dispuestos a convalidar la valuación de Deloitte, en un escenario en el que la rentabilidad futura dependerá más de la eficiencia operativa y de la capacidad de ganar mercado que de un contrato de exclusividad. Lo que sí parece claro es que la privatización de Intercargo marcará un antes y un después en la forma en que se organiza y se presta el servicio de rampa en la Argentina.
