Kicillof renovó el reclamo por el Canal Magdalena en cumbre federal
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El gobernador bonaerense, Axel Kicillof, volvió a poner al Canal Magdalena en el centro del debate durante su exposición en la Cumbre de Logística Federal del Consejo Federal de Inversiones (CFI), realizada en Buenos Aires. El mandatario definió la iniciativa como una obra “central” para integrar la logística marítima y fluvial de la Argentina y avanzar en una mayor soberanía sobre las vías de navegación.
Según explicó, en la actualidad el país se encuentra “partido en materia de logística marítima y fluvial”, ya que la conexión entre los principales ríos del sistema Paraná-Paraguay y el océano Atlántico se realiza mayormente a través del canal Punta Indio, en un tramo de navegación que comparte jurisdicción con el puerto de Montevideo. Para Kicillof, esa situación implica depender de un esquema que no está plenamente bajo control nacional.
El proyecto del Canal Magdalena apunta a abrir una vía directa entre los puertos argentinos y el mar, a la altura de la provincia de Buenos Aires, evitando desvíos y reduciendo tiempos de navegación y costos logísticos. “Va a unir nuestro litoral fluvial con nuestro litoral marítimo”, remarcó el gobernador, al sostener que no se trata solo de una obra técnica sino de una decisión estratégica con impacto económico y geopolítico.
Kicillof vinculó el reclamo por el Canal Magdalena con la necesidad de una política federal de infraestructura y transporte, en un contexto internacional atravesado por la reconfiguración de las cadenas globales de valor, las tensiones comerciales y la disputa por los corredores estratégicos. En ese marco, planteó que la Argentina debe definir qué rol quiere ocupar y con qué herramientas cuenta para hacerlo.
Obra estratégica y debate sobre la infraestructura nacional
El mandatario bonaerense cuestionó además la interrupción de la obra pública nacional y advirtió que “no hay soluciones provinciales para estrategias nacionales”. Sostuvo que proyectos como el Canal Magdalena exceden los límites de una jurisdicción y requieren de una planificación coordinada entre la Nación y las provincias, con una mirada de largo plazo sobre la logística y el desarrollo productivo.
Durante su exposición, Kicillof destacó que la provincia de Buenos Aires posee 27 puertos, el litoral marítimo más extenso del país, unos 30 astilleros, más de 100 talleres navales, 40.000 kilómetros de rutas y 15.000 kilómetros de vías férreas, aunque menos de la mitad se encuentra operativa. A su entender, la puesta en marcha del Canal Magdalena permitiría aprovechar mejor esa infraestructura y potenciar el entramado industrial y exportador bonaerense.
- Conectaría de forma directa el sistema fluvial con el Atlántico bajo jurisdicción argentina.
- Reduciría tiempos y costos logísticos para las exportaciones e importaciones.
- Fortalecería la soberanía sobre las rutas de navegación y los puertos del país.
- Impulsaría el desarrollo portuario, naval e industrial de la provincia y el resto de las regiones.
“Aunque es una obra logística, le va a cambiar la vida a la Argentina y a todas las provincias”, afirmó Axel Kicillof al reclamar la ejecución del Canal Magdalena.
Con el reclamo renovado por esta vía de navegación, el gobernador busca reabrir la discusión sobre la política portuaria y logística a nivel nacional. El Canal Magdalena se consolida así como uno de los proyectos emblemáticos del gobierno bonaerense en la disputa por un modelo de desarrollo más integrado y con mayor control argentino sobre sus corredores estratégicos.
