La convocatoria nacional e internacional incluye las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que suman 7.594 kilómetros de vías en 16 provincias.
El Gobierno nacional convocó a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. La resolución se publicará en el Boletín Oficial.
El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció la convocatoria a través de su cuenta en la red social X. El proceso forma parte de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. y comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias.
“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay”, escribió Caputo.
La concesión funcionará bajo un régimen de acceso abierto e incluirá Planes de Inversiones Obligatorias. Además, quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
“La concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos USD 200 millones en la renovación de vías”, agregó el ministro.
La decisión del Gobierno nacional afecta directamente a San Nicolás, ya que la línea San Martín Cargas atraviesa la ciudad en su recorrido desde Empalme Villa Constitución hacia Campana. Además, cuenta con un trayecto desde Empalme Villa Constitución hasta Sánchez para ingresar a la planta de Ternium.
Cómo será la concesión de las líneas ferroviarias
La Secretaría de Transporte informó que el esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. El Estado nacional conservará las funciones de regulación, fiscalización y control.
La licitación establece Obras Obligatorias durante los primeros cinco años de las concesiones. También incluye obras optativas que podrán presentar los oferentes y que las autoridades ponderarán durante el proceso de adjudicación.
Según la información oficial, el plazo de 50 años busca generar condiciones para concretar inversiones ferroviarias de gran escala y con largos períodos de recuperación. El Gobierno señaló que ese horizonte también permitirá desarrollar nuevas cargas y ofrecerá incentivos para mantener y renovar la red durante toda la concesión.
Caputo se refirió a la situación del sistema y afirmó: “Durante décadas el Estado sostuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”.
“Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, sostuvo el ministro de Economía.
Las obras previstas en las tres líneas
Los informes técnicos citados por la Secretaría de Transporte señalaron que Belgrano Cargas y Logística presentaba pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura y una elevada cantidad de descarrilamientos al inicio de la actual gestión. También indicaron falta de mantenimiento cíclico y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.
Entre las intervenciones previstas aparecen obras para eliminar el cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano. La convocatoria también contempla trabajos para rehabilitar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín y recuperar el ramal troncal de la Línea Urquiza.
La licitación permitirá que los concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea. Los recursos obtenidos mediante la venta y el remate de locomotoras y vagones ingresarán a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las Obras Obligatorias.
“El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas. Este es un paso más en el proceso de transformación del sector ferroviario y del programa de privatizaciones que lleva adelante el Gobierno Nacional”, concluyó Caputo.
