La estimación surge de los datos oficiales incorporados al pliego de licitación para la concesión del denominado Tramo Portuario Sur, que comprende los segmentos de las rutas nacionales 9 y 188 que atraviesan el Partido de San Nicolás. En 2025 fueron 9,8 millones de vehículos los que pasaron por los peajes ya existentes en ambos corredores: el de Zárate y el de Junín. Si se añaden todos los otros tramos incluidos en la Red Federal de Concesiones, el negocio total es por $500 mil millones al año, algo así como US$ 6.700 millones en todo el periodo de las concesiones, que serán por 20 años. A través del IVA incorporado a las tarifas de peaje, el Estado nacional recaudaría no menos de $105.000 millones por año.
De la redacción de EL NORTE
[email protected]
A través del plan denominado Red Federal de Concesiones, el Gobierno nacional sigue avanzando hacia la concesión a empresas privadas de más de 9000 kilómetros de rutas nacionales en todo el país. Tal como lo viene consignando EL NORTE, el esquema incluye los segmentos de las rutas 9 y 188 que atraviesan el Partido de San Nicolás, incluidos en el tramo identificado como «Portuario Sur». Sólo por esos 164 kilómetros de la Ruta 9 y 472 kilómetros de la 188 la privatización implica un negocio monumental de al menos $19.000 millones al año, a lo que se suma lo que el propio Gobierno nacional percibirá por el concepto del Impuesto al Valor Agregado (IVA) incorporado a las tarifas de peaje.
Así se desprende de datos oficiales incorporados al pliego de bases y condiciones de la licitación por la cual el Tramo Portuario Sur se adjudicará a las empresas Creditech SA y Plantel SA. De acuerdo a esos documentos, durante 2025 un total de 9.874.115 vehículos atravesaron las cabinas de peaje existentes en el tramo en cuestión: la estación Zárate en el kilómetro 95 de la Ruta 9 y la estación Junín en el kilómetro 152 de la Ruta 188.
En caso de mantenerse ese flujo de tránsito y aún con las tarifas actuales (y sin contar las nuevas cabinas que el próximo concesionario podrá agregar), el Tramo Portuario Sur asignado a Creditech-Plantel con una oferta de $1.256,03, generaría $19.000 millones al año entre los peajes Zárate RN 9 y Junín RN 188. Si ese valor se multiplica por los 20 años de la concesión el negocio asciende a un total de $380.000 millones: al dólar oficial de este lunes, valuado en $1510, el negocio total (aunque sólo por el Tramo Portuario Sur) asciende a casi US$ 252 millones.
La Red Federal
El Gobierno avanza en las privatizaciones de las rutas y está a punto de concluir el traspaso a manos privadas de los primeros 9 mil kilómetros de los corredores viales por 20 años. Si se mantuviera el flujo vial y no aumentara la tarifa, los concesionarios de estos tramos recaudarían por el cobro de peajes $ 500 mil millones por año. A dólar oficial esto equivale a US$ 336 millones. Es decir, un negocio de al menos $ 10 billones, o US$ 6.700 millones, durante el período.
Por la Etapa I, conformada por más de 700 kilómetros, ya se firmaron los contratos de traspaso a las ganadoras, que obtendrían ingresos por $ 109,6 mil millones anuales.
Autovía Construcciones y Servicios, del grupo Cartellone, se quedó con el Tramo Oriental por una tarifa de $ 2.945 sin IVA. La empresa gestionará las rutas nacionales (RN) 12, 14, 135, A015 y 117, que contienen los siguientes peajes: Zárate, Colonia Elía, Yeruá y Piedritas. En total, implican $ 97 mil millones.
Por su parte, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Obring, Rovial, Edeca, José Eleuterio Pitón y Pietroboni, tomó posesión del Tramo Conexión Puente Rosario–Victoria (RN 174), que conecta las provincias de Entre Ríos y Santa Fe. En este sector la licitación la ganó con una tarifa ofertada de $ 2.798,18, por lo que el concesionario obtendría $ 12 mil millones.
En la Etapa II-A, de 1.800 kilómetros, las empresas adjudicadas ingresarían $ 179 mil millones. Para el tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, que incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, y las RN 3, 205 y 226, los ganadores fueron del grupo oferente compuesto por Concret Nor, Marcalba, Pose, Coarco. Con el cobro del canon en estos sectores ganarían $ 147 mil millones.
En tanto, el tramo Tramo Pampa, que comprende la RN 5 hasta su empalme con la RN 35, fue para Construcciones Electromecánicas del Oeste. En total, recibiría $ 32 mil millones de base por año.
Creditech y Plantel
La semana pasada el Gobierno formalizó la adjudicación de la concesión de la Etapa II-B, los corredores suman más de 2.500 kilómetros entre las rutas nacionales 7, 8, 9, 33, 35, 36, 188, 193, A-005 y A-008. El Tramo Mediterráneo, adjudicado por una tarifa ofertada de $ 1.898,67 a la UTE conformada por Creditech y Plantel, recaudarían $ 22 mil millones.
El Tramo Puntano, otorgado a Basaa-Cecosa, por un valor ofertado de $1.440,08, generaría un negocio de $ 35,6 mil millones.
El Tramo Portuario Sur, también asignado a Creditech-Plantel con una oferta de $1.256,03, generaría $ 19 mil millones entre los peajes Zárate RN 9 y Junín RN 188. Mientras que el Tramo Portuario Norte quedó en manos de la firma CPC, con una tarifa de $1.856 obtendría ingresos por $ 34,6 mil millones.
Por último, para la Etapa III aún no se confirmaron de manera oficial los ganadores. En caso que se queden con estos corredores las empresas que ofertaron las tarifas más bajas a través de la plataforma ContratAr, implicaría un negocio de cerca de $ 118 mil millones.
Estos corredores viales abarcan más de 3.900 kilómetros de caminos distribuidos en ocho fases y ubicados en Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza.
