Nuevo corredor eléctrico para conectar el norte y el sur porteño
NewsITe
La Ciudad de Buenos Aires inauguró el Trambús T1, un nuevo sistema de transporte público 100% eléctrico que une el Aeroparque Jorge Newbery con la estación Sáenz, en Nueva Pompeya, y promete cambiar la forma de moverse entre el norte y el sur porteño sin necesidad de pasar por el centro.
Con un recorrido de unos 22 kilómetros y 71 paradores, el Trambús se presenta como un corredor de alta capacidad que integra subtes, trenes metropolitanos y corredores de Metrobús, con una demanda estimada de entre 50.000 y 60.000 pasajeros por día. Las autoridades proyectan una reducción de hasta el 40% en los tiempos de viaje entre los extremos del trayecto, gracias a la circulación por carriles exclusivos y preferenciales y a la prioridad semafórica en los cruces.
El servicio, identificado como Trambús T1, forma parte de una estrategia más amplia de movilidad sustentable que impulsa la Ciudad, con el objetivo de descomprimir la red de colectivos tradicionales, mejorar las combinaciones con otros medios de transporte y avanzar en la electrificación del sistema. Las unidades, que circulan sobre neumáticos y no requieren vías, alcanzan una velocidad máxima de 60 km/h y fueron diseñadas para ofrecer un viaje más rápido, accesible y silencioso.
Recorrido y combinaciones con subtes, trenes y Metrobús
El nuevo corredor atraviesa algunos de los sectores con mayor demanda de pasajeros y conecta una serie de barrios clave de la traza urbana porteña. Entre ellos se encuentran Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Caballito, Almagro, Villa Crespo, Palermo y el área de Aeroparque.
Uno de los ejes centrales del proyecto es facilitar combinaciones ágiles con otros modos de transporte sin obligar a los usuarios a ingresar al centro porteño. En ese sentido, el Trambús enlaza cinco líneas de subte —A, B, D, E y H— a través de paradores ubicados a corta distancia de las estaciones.
- Conexión con la Línea D en la zona de Palermo.
- Intercambio con la Línea B a la altura de Dorrego.
- Vinculación con la Línea A en el área de Acoyte/Río de Janeiro.
- Combinación con la Línea E en Avenida La Plata.
- Acceso a la Línea H en el entorno del complejo Hospitales.
Además, el recorrido permite empalmar con estaciones ferroviarias como Sáenz, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Tres de Febrero, y sumar conexiones con los corredores de Metrobús Juan B. Justo, Cabildo y Del Sur, consolidando un entramado multimodal que apunta a reducir trasbordos y tiempos de espera.
Cómo son las unidades eléctricas del Trambús
Los vehículos del Trambús funcionan íntegramente con energía eléctrica y fueron equipados con tecnología orientada a mejorar tanto la experiencia de viaje como la seguridad. La operación sin combustibles fósiles implica que durante su circulación no generan emisiones locales de gases contaminantes y contribuyen a bajar notablemente el nivel de ruido respecto de los colectivos diésel convencionales.
- WiFi gratuito a bordo y aire acondicionado.
- Cargadores USB para dispositivos móviles.
- Piso bajo y rampas para personas con movilidad reducida.
- Información del servicio en tiempo real y sistema multipago.
- Cámaras de seguridad y seguimiento mediante GPS.
- Sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) con detección de puntos ciegos.
- Alertas de colisión frontal y detección de peatones.
- Espejos retrovisores digitales para ampliar el campo visual del conductor.
El Trambús T1 se inscribe entre los proyectos de movilidad urbana más relevantes de la última década en la Ciudad, al combinar tecnología eléctrica, alta capacidad y mejor conectividad entre barrios.
Con este equipamiento, el Gobierno porteño busca elevar los estándares de confort y seguridad del transporte público, al tiempo que avanza en una agenda de movilidad más limpia, alineada con las metas de reducción de emisiones y mejora de la calidad del aire.
Cambios en el tránsito y adaptación del espacio público
La puesta en marcha del Trambús también requirió una reconfiguración del tránsito en varios tramos del recorrido, especialmente en el barrio de Caballito, para adecuar la infraestructura vial al funcionamiento del nuevo corredor. Estas modificaciones incluyen el rediseño de manos, sentidos de circulación y la creación de nuevos paradores sobre el parque lineal de Honorio Pueyrredón.
- La avenida Acoyte pasó a ser mano única y ahora cuenta con un carril exclusivo para el Trambús.
- Honorio Pueyrredón modificó su circulación entre las calles Neuquén y Gaona.
- Felipe Vallese conserva la doble mano entre Acoyte y Ambrosetti.
- Ambrosetti se transformó en mano única hacia el sur entre Jauretche y Rivadavia.
- Balcarce quedó con sentido único hacia el norte entre Yerbal y Rivadavia.
Desde la gestión porteña señalan que el objetivo es integrar el Trambús a la red de transporte público existente sin perder conectividad barrial, reduciendo al mismo tiempo el uso del vehículo particular y desalentando el tránsito de paso por zonas residenciales. La evolución de la demanda en los primeros meses de operación será clave para evaluar posibles ajustes y extensiones del servicio.
Con la llegada del Trambús T1, la Ciudad da un paso más en la consolidación de un sistema de movilidad sustentable, de alta frecuencia y pensado para conectar mejor los barrios, achicar tiempos de viaje y ofrecer una alternativa moderna frente al colectivo tradicional.
