La IATA reporta impulso global en el transporte de carga
NewsITe
La demanda global de carga aérea registró en junio un incremento interanual del 8,5%, medido en toneladas-kilómetro de carga (CTK), según el último informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). El desempeño, que trepa al 9,6% en las operaciones internacionales, confirma el rol del transporte aéreo como eslabón clave para el flujo de mercancías de alto valor en un contexto de comercio mundial todavía dispar.
En paralelo, la capacidad de bodega disponible –expresada en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK)– avanzó 4,4% respecto de junio de 2025, y 4,9% en el segmento internacional. Es decir que, a escala global, la demanda creció por encima de la oferta de espacio en los aviones cargueros y de pasajeros, con excepción de América Latina y el Caribe, donde la capacidad se expandió con mayor fuerza que el volumen transportado.
“La demanda de carga aérea creció un 8,5% interanual en junio. Si bien Norteamérica fue el principal motor de crecimiento, la demanda en todas las regiones se mantuvo en terreno positivo en comparación con el año pasado”, destacó Willie Walsh, director general de la IATA. El ejecutivo subrayó además que el mercado se vio impulsado por envíos urgentes y productos tecnológicos de alto valor, que suelen optar por el avión para reducir tiempos de entrega.
El informe detalla que el comercio mundial avanzó 5,2% interanual, por debajo del ritmo de la carga aérea, lo que evidencia el peso de flujos comerciales específicos –especialmente de alta tecnología– por sobre una recuperación homogénea de las exportaciones. Al mismo tiempo, el precio del combustible de aviación cayó 20% frente a mayo, pero se mantiene todavía 45,8% por encima del nivel de un año atrás, lo que condiciona los costos operativos de las aerolíneas.
Actividad manufacturera y señales mixtas en el comercio global
En junio, la actividad manufacturera mundial mostró una leve moderación, aunque permaneció en terreno expansivo. El Índice de Gerentes de Compras (PMI) de Producción Manufacturera Global retrocedió 0,5 puntos, hasta 53,0, nivel que aún indica crecimiento. En cambio, el subíndice de Nuevos Pedidos de Exportación se ubicó en 49,4, por debajo del umbral de 50, y acumuló así cuatro meses consecutivos en zona contractiva.
Para los analistas del sector, esta combinación de indicadores sugiere que el dinamismo del transporte aéreo de carga obedece a nichos y rutas puntuales –como el comercio de electrónicos y componentes de alto valor agregado– más que a un boom exportador generalizado. Además, la persistencia de conflictos geopolíticos, en especial en Oriente Medio, sigue afectando determinados corredores y obliga a rediseñar rutas y frecuencias.
Desempeño por regiones: Norteamérica lidera, América Latina queda rezagada
El informe de la IATA releva importantes diferencias regionales. Las aerolíneas de Asia-Pacífico tuvieron un crecimiento interanual del 7,9% en la demanda de carga, con una expansión de la capacidad del 4,3%. En Europa, la demanda avanzó 6,9% y la capacidad 3,7%, acompañando la recuperación industrial y del comercio intrarregional.
- Las compañías norteamericanas encabezaron el ranking con un salto del 13,1% en la demanda, el mejor desempeño del mundo, y un aumento de la capacidad del 6,2%.
- Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una suba del 5,6% en la demanda y del 2,5% en la capacidad, aunque la comparación está influida por el bajo nivel de junio de 2025, cuando el conflicto en la región provocó fuertes interrupciones operativas.
- En África, la demanda creció 4,7%, mientras que la capacidad se redujo 7,1%, reflejando un uso más intenso de la flota disponible.
- En América Latina y el Caribe, la demanda avanzó solo 3,5% y la capacidad se disparó 9,8%, configurando el desempeño relativo más débil y una mayor presión competitiva sobre tarifas.
“La demanda también creció más rápido que el comercio mundial, impulsada por productos tecnológicos de alto valor y envíos urgentes. Si bien todo esto ofrece sólidos motivos para el optimismo en la segunda mitad de 2026, persisten los riesgos, entre ellos la continuación de las hostilidades en Oriente Medio y un renovado enfoque de Estados Unidos en los aranceles”, advirtió Walsh.
En cuanto a las principales rutas, la de Asia–Norteamérica mostró el mayor crecimiento, seguida por los corredores dentro de Asia, el eje Europa–Asia y la conexión África–Asia. Las rutas vinculadas al Golfo Pérsico continúan impactadas por el conflicto en Oriente Medio, con desvíos y ajustes de capacidad. Para el resto del año, el sector observa con atención la evolución de las tensiones geopolíticas, las políticas arancelarias de Estados Unidos y el costo del combustible, factores que pueden definir el ritmo de expansión de la carga aérea global.
